[發明專利]汽車、發動機、曲柄連桿機構及其連桿組件

有效

• 申請號: 201610695089.7
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN107763061B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 王京堂
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;F16C9/04;F16H21/20;F02B75/32
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種汽車、發動機、曲柄連桿機構及其連桿組件，其中連桿組件包括：連桿，所述連桿具有連桿小頭和連桿大頭，所述連桿大頭具有連桿大頭孔；具有偏心孔的偏心套，所述連桿小頭具有容納偏心套的偏心套安裝孔；具有輸出軸的液壓驅動器，設于所述連桿，所述輸出軸與所述偏心套為傳動連接，在液壓作用下，所述輸出軸能夠繞自身中軸線作旋轉運動并通過所述傳動連接帶動所述偏心套繞自身外圓中軸線作旋轉運動，以改變所述偏心孔到所述連桿大頭孔的距離。本技術方案的連桿組件可以實現發動機壓縮比可變。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車、發動機、曲柄連桿機構及其連桿組件。

背景技術

汽車發動機包括曲柄連桿機構，曲柄連桿機構的功用是將活塞的往復運動轉變為發動機曲軸的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變為發動機曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。依據具有曲柄連桿機構的發動機熱效率理論公式η＝1-1/CR^(K-1)(η為熱效率，CR為壓縮比，K為絕熱指數)，發動機較大的壓縮比能夠獲得較大的熱效率。但是，在發動機處于全負荷工況時，受發動機內零部件強度和汽油機爆震等條件的限制，發動機的壓縮比不能太大。理想的狀態是，當發動機處于部分負荷工況時，采用較大的壓縮比以獲得較高的熱效率，而全負荷時使用較小的壓縮比以獲得較大的功率和扭矩。但現有發動機的壓縮比是不可變的，因此，使發動機的壓縮比可變是未來發動機發展的一種方向。

發明內容

本發明解決的問題是，現有發動機的壓縮比不可改變。

為解決上述問題，本發明提供一種連桿組件，該連桿組件包括：連桿，所述連桿具有連桿小頭和連桿大頭，所述連桿大頭具有連桿大頭孔；

具有偏心孔的偏心套，所述連桿小頭具有容納偏心套的偏心套安裝孔；

具有輸出軸的液壓驅動器，設于所述連桿，所述輸出軸與所述偏心套為傳動連接，在液壓作用下，所述輸出軸能夠繞自身中軸線作旋轉運動并通過所述傳動連接帶動所述偏心套繞自身外圓中軸線作旋轉運動，以改變所述偏心孔到所述連桿大頭孔的距離。

可選地，還包括：換向控制閥，設于所述連桿，用于連通發動機曲軸內油道以向所述液壓驅動器輸出液壓油，所述換向控制閥具有第一位置和第二位置；

當發動機曲軸內油道輸出的液壓油高于預定值時，所述換向控制閥處于所述第一位置，所述液壓驅動器的輸出軸沿第一方向旋轉，以減小所述偏心孔到所述連桿大頭孔的距離；

當發動機曲軸內油道輸出的液壓油低于所述預定值時，所述換向控制閥處于所述第二位置，所述液壓驅動器的輸出軸沿第二方向旋轉，以增大所述偏心孔到所述連桿大頭孔的距離，所述第一方向和第二方向為兩相反方向。

可選地，所述液壓驅動器包括：

具有轉子腔的殼體；

轉子，位于所述轉子腔內且與所述輸出軸同軸連接，所述轉子的外側壁設有若干滑槽，所有滑槽圍繞轉子轉軸排布；

若干葉片，插入對應的所述滑槽內，能夠沿所述滑槽的深度方向運動至與所述轉子腔的內壁接觸密封并將所述轉子腔隔開為多個驅動腔，所有驅動腔至少分為相鄰的第一組驅動腔和第二組驅動腔；

在所述第一方向上，所述第一組驅動腔和第二組驅動腔各自兩端的葉片能夠在接觸所述轉子腔內壁時，沿所在滑槽的深度方向伸出所在滑槽的長度不同；

所述換向控制閥在所述第一位置時，連通所述第一組驅動腔和發動機曲軸內油道且所述第二組驅動腔內的液壓油向外排出，所述葉片受液壓而帶動所述轉子沿所述第一方向旋轉；

所述換向控制閥在所述第二位置時，連通所述第二組驅動腔和發動機曲軸內油道且所述第一組驅動腔內的液壓油向外排出，所述葉片受液壓而帶動所述轉子沿所述第二方向旋轉。