[發明專利]一種新型車載終端電源電路

在審

• 申請號: 201610691118.2
• 申請日: 2016-08-20
• 公開（公告）號: CN107769282A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 王東玉
• 申請（專利權）人: 王東玉
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種新型車載終端電源電路，適用于交通領域。

背景技術

隨著汽車工業和電子技術的進步，車載電氣設備日益增多。交通警務車因其使用要求和場合的特殊性，更是對車載電源提出了新的要求。為實現移動警務的信息處理要求，車載電腦、視頻監控設備、夜間照明設備、車載雷達測速等一些大功率的電氣設備被集成于汽車內部。因此作為系統運行的基礎，電源設計已經成為影響車載終端穩定性的關鍵因素。

近年來，隨著用戶要求的不斷提高，車載電子產品不斷發展，越來越多的場合需要一種可靠的不間斷電源為車載電子設備、可移動終端等提供電源保障。使用鎳氫可充電電池是一種既簡便又經濟有效的解決方案，然而手持設備需要用最少量的電池，達到數字系統所需的3.3V, 5V的電壓，維持設備的穩定、持續運轉，同時可以利用車載直流12/24V電源為電池充電。為了達到上述目標，使用MAX1703直流升壓芯片將1-3節電池電壓轉換成2.5、5.5 V輸出電壓，使用MAX712快速充電控制器可以為1-l6節鎳氫電池快速充電，從而實現供電系統的正常運轉，該系統同樣可以應用于掌上電腦、蜂窩電話等手提終端設備。

發明內容

本發明提供一種新型車載終端電源電路，電路結構緊湊，體積小，存儲容量高，工作穩定，適應性好，功耗低，且具有良好的抗干擾性和可靠性。

本發明所采用的技術方案是。

新型車載終端電源電路由充電電路、升壓電路、降壓穩壓電路、降壓電路組成。

所述新型車載終端電源中，由于車載發電機/蓄電池系統電壓不穩定，不能直接用于MAX712芯片完成充電，必須通過穩壓電路、降壓電路，輸出+8V電源提供給MAX712芯片。充電電池和升壓電路作為充電部分的負載，提供+5V電壓，同時經過穩壓元件AS1117-3.3提供+3. 3 V輸出電壓。當終端脫離車載蓄電池時，由鎳氫電池提供電源，經升壓電路、穩壓元件，提供終端所需的+5V、+3.3 V電壓。再次接通車載蓄電池后，在MAX712芯片的控制下，將自動完成對鎳氫電池的充電。

所述充電電路的電源適配器使用了3節1800mAh的鎳氫充電電池標稱電壓為3.6V，輸入電壓8V，快速充電速率C/2，快速充電電流900mA，理論快速充電時間2h，鑒于電池本身的固有特性，充電時間效率通常在80%左右，實際充電時間約為2h 30min，所以將快速充電時間上限設為180min，并通過PGM2，PGM3的連接實現快速充電時間上限設定。以通過改變R13sense的電阻值調整快速充電。使用兩盞不同顏色的LED指示充電過程。同時根據電池數量，確定PGMI, PGM2的連接方式。

所述升壓電路使用3節鎳氫充電電池作為升壓電路的電源，在PWM模式下可以提供高達1. 5A的輸出電流。可以通過調節R4，R5的電阻值設定電池低電量報警，R4，R5的具體數值由公式確定。R2阻值應在270kΩ以下。輸入端、輸出端都應當連接電容，起到過濾峰值電流作用。

所述穩壓電路使用了自恢復熔絲F100作為熔斷裝置，確保系統元件的安全。使用LM2576HVS-5作為降壓穩壓元件，通過調節R19、R20的阻值，為充電電路提供+8V的電壓。使用降壓穩壓元件AS1117-3.3V，為系統提供+3.3 V電壓。同時連接一定數量的電容，起到濾波作用。

本發明的有益效果是：電路結構緊湊，體積小，存儲容量高，工作穩定，適應性好，功耗低，且具有良好的抗干擾性和可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的新型車載終端電源框圖。

圖2是本發明的充電電路。

圖3是本發明的升壓電路。

圖4是本發明的穩壓電路。圖5是本發明的接口電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1，新型車載終端電源中，由于車載發電機/蓄電池系統電壓不穩定，不能直接用于MAX712芯片完成充電，必須通過穩壓電路、降壓電路，輸出+8V電源提供給MAX712芯片。充電電池和升壓電路作為充電部分的負載，提供+5V電壓，同時經過穩壓元件AS1117-3.3提供+3. 3 V輸出電壓。當終端脫離車載蓄電池時，由鎳氫電池提供電源，經升壓電路、穩壓元件，提供終端所需的+5V、+3.3 V電壓。再次接通車載蓄電池后，在MAX712芯片的控制下，將自動完成對鎳氫電池的充電。