[發明專利]一種航空用活塞式發動機潤滑油路

有效

• 申請號: 201610687671.9
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN106089351B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 秦炳爽;謝小祥;王林;劉慶
• 申請（專利權）人: 安徽航瑞航空動力裝備有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/10;F01M5/00;F01M9/10;F01P3/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 張永生

技術領域

本發明涉及發動機潤滑技術領域，尤其是涉及一種航空用活塞式發動機潤滑油路。

背景技術

為保證發動機正常運轉，需要為發動機各零件，如主軸頸、連桿頸、正時鏈條、凸輪軸等，提供充足的、清潔的、合適溫度的潤滑油。這些潤滑油在機油泵的驅動下，沿著一系列的油道在發動機內部不斷循環，并消耗一定能量。好的潤滑油路布置在滿足發動機潤滑需求前提下，通過降低油道壓損、減少機油流量浪費等手段，從而減少消耗的發動機功率，從而提供發動機的燃油經濟性。

傳統的油道布置中，潤滑油從機油泵流出后經過布置在缸體或油底殼內、較長的油道才能流入機濾，系統壓損大，結構比較復雜。并且，發動機主要用油部件的油道位于缸體主油道后面，即與缸體潤滑式串聯的，若出現異常，會影響發動機主要用油部件的潤滑性能。另外，整個發動機潤滑油路，外圍管路比較多，可靠性比較差。

如中國專利公開號為CN1786449A的專利文獻，公開了“一種發動機缸體總成的潤滑油路”，其技術方案的主要內容是，油道布置在油底殼、框架、缸體中，但機油泵后油道布置油底殼內，油路較長，系統壓力損失大，且密封存在問題。

綜上所述，現有技術中存在如下技術問題：1、油道較長，潤滑油在流動過程匯總損耗較多的能量，油壓分布不均勻。2、油路復雜，加工復雜，且密封不可靠，泄露風險較大。3、主要用油部件，布置不合理，潤滑功能不良。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種航空用活塞式發動機潤滑油路，以達到潤滑油壓分布更佳均勻的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該航空用活塞式發動機潤滑油路，包括機油泵、缸體主油道、缸體總成潤滑油路、缸蓋總成潤滑油路以及增壓器潤滑油路，所述機油泵與缸體主油道相連，所述缸體總成潤滑油路、缸蓋總成潤滑油路以及增壓器潤滑油路三者依并聯形式分別與缸體主油道相連。

進一步的，所述機油泵和缸體主油道之間通過缸體副油道相連，所述缸體副油道上設有機油冷卻器和機油濾清器。

所述缸體主油道上設有機油壓力與溫度傳感器。

所述缸體總成潤滑油路直接與缸體主油道相連。

所述缸體主油道一端連有缸體橫向油道，缸體橫向油道通過缸體立向油道與缸蓋總成潤滑油路相連。

所述增壓器潤滑油路包括增壓器進油管、增壓器軸承以及增壓器回油管，所述增壓器進油管和增壓器回油管均位于缸體外部。

所述機油冷卻器按機油流向位于機油濾清器的前部。

所述缸體主油道和缸體副油道并排平行設置。

所述缸體副油道的直徑大于缸體主油道的直徑。

所述機油冷卻器為鋁箱體式結構。

所述機油濾清器為旋轉式紙質濾清器。

所述缸體總成潤滑油路包括活塞冷卻噴嘴，所述活塞冷卻噴嘴安裝在缸體主油道上。

所述缸體總成潤滑油路包括缸體主軸承孔和缸體斜油道以及連桿軸承孔，所述缸體主軸承孔和連桿軸承孔均通過缸體斜油道與缸體主油道相連。

所述缸體橫向油道與缸體主油道相垂直布置。

所述缸體立向油道與缸體橫向油道相垂直布置。

所述增壓器潤滑油路包括增壓器進油管，所述增壓器進油管與缸體橫向油道直接相連。

所述缸蓋總成潤滑油路包括缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道，所述缸體立向油道連有缸蓋立向油道，所述缸蓋立向油道布置在缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道之間。

所述缸蓋總成潤滑油路包括缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道，所述缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道并排平行設置。

所述缸蓋總成潤滑油路包括缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道，所述缸蓋進氣側主油道和缸蓋排氣側主油道的直徑相同。

所述增壓器回油管的管徑大于增壓器進油管的管徑。

所述缸蓋立向油道的上端連有缸蓋橫向油道，缸蓋橫向油道的兩端分別與缸蓋進氣側主油道及缸蓋排氣側主油道相連。

所述缸蓋立向油道與缸蓋橫向油道相垂直布置。

所述缸蓋橫向油道與缸蓋進氣側主油道及缸蓋排氣側主油道均相垂直布置。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、油底殼上無內置油道，減少加工，結構更簡單，密封更可靠；

2、機油泵后的高壓油，進入缸體之前，首先流向機油冷卻器和機油濾清器，可保證溫度更適宜、更潔凈的潤滑油進入發動機內部，起到良好的潤滑性能，保證潤滑效果；