[發明專利]一種用于汽車翼子板的防電泳流痕導流結構

有效

• 申請號: 201610685469.2
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN106191965B
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 閆旭輝;秦小強;蔣朝福;楊震;韋俊群
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: C25D13/00
• 分類號: C25D13/00;B62D25/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車涂裝的電泳工藝，具體涉及一種用于汽車翼子板的防電泳流痕導流結構。

背景技術

電泳流痕又稱二次流痕、二次流掛，因車身包邊或鈑金搭接的部位存在縫隙，水性電泳漆對清潔后的鋼板浸潤性較強，縫隙合適時在表面張力作用下電泳漆進入后會積存在縫隙內，雖經過電泳后清洗，電泳漆仍不能從縫隙間帶出，在烘干急劇升溫時，液體表面張力受到破壞甚至沸騰，縫隙中的電泳漆流出而在車身表面產生流痕。汽車翼子板上的電泳流痕是由于汽車前罩外板與內板之間存在縫隙，在電泳烘干過程中電泳漆流出滴落在翼子板上而產生的流痕。

目前解決汽車翼子板電泳流痕有兩種方法：一種是從結構設計上解決汽車前罩外板與內板之間的扣合間隙問題，但由于連接部位大多是曲面且有圓弧過渡區，設計上無法做到沒有間隙，故此方法只能減少翼子板上的電泳流痕，不能完全解決問題；另一種是對產生的電泳流痕進行打磨處理，但由于打磨后電泳涂層會變薄，從而導致防腐性能下降，同時需要打磨人力、材料，增加了成本，還會因打磨造成涂裝車間二次污染，影響涂裝車間的環境質量。

CN203487263U公開了“一種消除后門內框電泳流痕的引流裝置”，提供一種不需要電泳打磨且減少勞動力的消除后門內框電泳流痕的引流裝置。它包括本體，所述本體的形狀為長方形，所述本體的兩條長邊上均設有翻邊，所述的翻邊位于本體的正面，所述本體的背面設有若干支撐腳。其有益效果是：消除了后門內框的電泳痕，從而就不需要進行電泳打磨，提高了引流效果，減少了勞動力，結構簡單。由于后門內框的結構與翼子板結構差異較大，因此該裝置不適用于解決翼子板的電泳流痕問題。

CN202029907U公開了“一種防止行李箱蓋搭接部位電泳流痕的結構”，行李箱蓋包括吻合搭接的行李箱蓋上板和行李箱蓋下板，行李箱蓋上板和下板的搭接部設有若干搭接分離口，搭接分離口處的行李箱蓋上下板之間互不吻合，電泳液可從搭接分離口快速排出，并帶動周邊部位電泳液加速匯集和流出。提供一種能加快電泳液瀝干，消除電泳液殘留，以更簡便更經濟的方式預防電泳液流痕的防止行李箱蓋搭接部位電泳流痕的結構。由于行李箱蓋搭接部位的結構與翼子板結構差異較大，因此該裝置不適用于解決翼子板的電泳流痕問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于汽車翼子板的防電泳流痕導流結構，其能夠解決由于翼子板和汽車前罩的設計缺陷和制造缺陷而產生的翼子板上的電泳流痕現象；能夠有效提高翼子板的漆膜質量和防腐性；且結構簡單、連接可靠、使用方便、成本低。

本發明所述的一種用于汽車翼子板的防電泳流痕導流結構，包括翼子板，其特征是：還包括與所述翼子板的上端面配合連接的支撐座、與所述支撐座配合連接的導流構件；所述導流構件包括導流槽、分別設在該導流槽下面的定位卡子、限位卡子和鎖緊件，所述導流槽通過所述定位卡子、限位卡子和鎖緊件與所述支撐座配合連接；所述導流槽的前端高于所述導流槽的后端。

進一步，所述導流槽包括斜面、設在該斜面右側的水平面、連接所述斜面與水平面的過渡面，所述斜面的左邊高于其右邊，且所述斜面與水平面之間的夾角α為177度；所述導流槽還包括設在所述斜面左邊的第一翻邊、設在所述水平面右邊的第二翻邊。

進一步，所述支撐座包括斜板、與所述斜板的右邊配合連接的底板；所述斜板的左邊高于其右邊，且所述斜板的左邊與所述翼子板的上端面配合連接；所述底板整體呈矩形，其中部上凸形成矩形凸臺，所述底板的前部設有第一定位孔、中部設有第二定位孔、后部設有限位孔。

進一步，所述導流槽下面的中部設有與其配合連接的定位座、下面的后部設有與其配合連接的限位座，所述定位卡子設在所述定位座的下面，所述限位卡子設在所述限位座的下面；所述定位卡子與所述第二定位孔對應配合，所述限位卡子與所述限位孔對應配合。

進一步，所述鎖緊件設在所述導流槽下面的前端部，所述鎖緊件包括后端與所述導流槽下面的前端部連接的鎖緊彈簧、與該鎖緊彈簧的前端連接的鎖緊鉤；所述鎖緊鉤與所述第一定位孔對應配合。

進一步，所述矩形凸臺的高度與所述定位座的高度之和大于所述限位座的高度。

進一步，所述定位卡子呈圓柱狀，所述限位卡子呈鉤狀。

進一步，所述第一翻邊和第二翻邊的高度均為10mm。

本發明有益的技術效果：