[發明專利]一種汽車右前底板減震支架

在審

• 申請號: 201610678287.2
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN108068605A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 劉翔;王勇;邢思良
• 申請（專利權）人: 天津泰正機械有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車右前底板減震支架，包括懸置吸震支撐墊，懸置吸震支撐墊上設置有固定螺栓，固定螺栓頂端設置有懸置支撐支架，懸置支撐支架上設置有縱向延長桿，縱向延長桿上設置有支撐墊，支撐墊上設置有貼合墊片，貼合墊片上設置有安裝孔，懸置吸震支撐墊底端設置有懸置吸震總成，懸置吸震總成底端設置有儲油槽，儲油槽底端設置有金屬套柱，金屬套柱底端設置連接桿，連接桿底端設置有第一吊環，第一吊環通過液壓桿與第二吊環相連接，下吊底端設置有支撐座圈。通過在底部設置的液壓減震系統和高分子材料制成的懸置支撐支架，大大的減輕了行駛過程中發動機的震動，給駕駛人員帶來了更好的用戶體驗。

技術領域

本發明涉及一種汽車支架，特別涉及一種汽車右前底板減震支架。

背景技術

在現代車輛設計中，懸置支架是一種利用彈性支撐的動力總成安裝方式，動力總成通過懸置與車身或車架連接，發動機懸置要求具有一定的支撐性，能夠承受一定的動載和靜載，保證動力總成在所有方向上的位移處于可接受范圍內；除去基本的對發動機的支撐外，主要作用是隔振，第一，隔離車身或車架由路面激勵傳遞到動力總成的振動；其二，是隔離由發動機內部燃燒沖擊和旋轉產生的慣性力和振動向車身、車架或駕駛室傳遞，降低噪聲振動，提高駕駛舒適性。

大多數汽車工程師會讓右邊的這個支架承受更多的責任，右前方的支架距離發動機輸出的主軸最近，在汽車的行駛過程中，所受到的壓力最大，因此右前支架的減震和支撐性能對汽車的抖動影響最大。現有的汽車支架中大部分采用了液壓減震或者橡膠減振，橡膠減震的效果好但是在應對大幅度的震動時，橡膠墊容易與支撐裝置發生磨損，導致減震效果打折，壽命不長；液壓減震的壽命長，但是減震效果一般。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種汽車右前底板減震支架。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明一種汽車右前底板減震支架，包括懸置吸震支撐墊，所述懸置吸震支撐墊上設置有固定螺栓，所述固定螺栓頂端設置有懸置支撐支架，所述懸置支撐支架上設置有縱向延長桿，所述縱向延長桿上設置有支撐墊，所述支撐墊上設置有貼合墊片，所述貼合墊片上設置有安裝孔，所述懸置吸震支撐墊底端設置有懸置吸震總成，所述懸置吸震總成底端設置有儲油槽，所述儲油槽底端設置有金屬套柱，所述金屬套柱底端設置連接桿，所述連接桿底端設置有第一吊環，所述第一吊環通過液壓桿與第二吊環相連接，所述下吊底端設置有支撐座圈。

作為本發明的一種優選技術方案，所述懸置吸震支撐墊和懸置吸震總成均為彈性高分子材料制成，所述儲油槽和金屬套柱均為鎳銅合金制成，所述懸置支撐支架、縱向延長桿和支撐墊均為鋼材料制成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述懸置吸震支撐墊上設置有減壓口。

作為本發明的一種優選技術方案，所述懸置支撐支架上設置有螺栓孔，所述螺栓孔上設置有螺栓固定槽。

作為本發明的一種優選技術方案，所述金屬套柱上設置有限位孔。

本發明所達到的有益效果是：本發明通過在底部設置的液壓減震系統和懸置支撐支架，大大的減輕了行駛過程中發動機的震動，給駕駛人員帶來了更好的用戶體驗。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明的局部結構示意圖；