[發明專利]一種混合動力汽車冷卻系統控制方法

有效

• 申請號: 201610644964.9
• 申請日: 2016-08-08
• 公開（公告）號: CN106274889B
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 張鴻愷;李楊
• 申請（專利權）人: 曹燕凌
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/30
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

本發明提供了一種混合動力汽車冷卻系統控制方法，其包括以下步驟：獲取實際igbt溫度值、實際電機溫度值、實際發動機溫度、實際流量值；計算igbt冷卻需求流量flow1*；計算電機冷卻需求流量flow2*；計算發動機冷卻需求流量flow3*；temp_fault若為1則設置溫度傳感器故障冷卻需求流量為flow4*＝N1；比較flow1*、flow2*、flow3*、flow4*并取最大值保存為flow*；判斷flow_fault是否為1，若為1則PI1輸出占空比pwm1；步驟S10中得到的占空比pwm驅動水泵pwmp達到冷卻降溫效果。本發明在水泵消耗最小的情況下可以最大限度的保證冷卻水泵的運行流量對電機進行冷卻。

技術領域

本發明涉及到新能源車技術領域，特別是一種混合動力汽車冷卻系統控制方法。

背景技術

混合動力汽車汽車冷卻系統，是一種用來防止發動機、電機以及他們的控制器過熱的系統雖然汽油發動機已進行了大量改進，但是在將化學能轉換成機械能的過程中，汽油發動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70％)被轉換成熱量，而散發這些熱量則是汽車冷卻系統的任務。事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖！冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，但冷卻系統還有其他重要作用。汽車中的發動機在適當的高溫狀態下運行狀況最好。如果發動機變的過熱，就會加快組件的磨損，從而使發動機效率降低并且排放出更多污染物。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種混合動力汽車冷卻系統控制方法，其包括以下步驟：

S1：igbt溫度傳感器經過第一采集調理電路1并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續采樣N次并將數字量AD中值濾波后轉化為實際igbt溫度值inv_temp；

S2：電機溫度傳感器經過第二采集調理電路2并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續采樣N次并將數字量AD中值濾波后轉化為實際電機溫度值motor_temp；

S3：發動機溫度傳感器經過第三采集調理電路3并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續采樣N次并將數字量AD中值濾波后轉化為實際發動機溫度engine_temp；

S4：流量傳感器經過第四采集調理電路4并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續采樣N次并將數字量AD中值濾波后轉化為實際流量值保存為flow；

S5：定義igbt最高工作溫度為max_igbt，需要開啟水冷時的溫度閾值為igbt_warn，則計算igbt冷卻需求流量

flow1*＝(inv_temp-igbt_warn)÷(max_igbt-igbt_warn)；

S6：定義電機最高工作溫度為max_motor，需要開啟冷卻時的溫度閾值為motor_warn，則計算電機冷卻需求流量

flow2*＝(motor_temp-motor_warn)÷(max_motor-motor_warn)；

S7：定義發動機最高工作溫度為max_engine，需要開啟水冷時的溫度閾值為engine_warn，則計算發動機冷卻需求流量

flow3*＝(engine_temp-engine_warn)÷(max_engine-enginewarn)；

S8：檢測溫度傳感器故障temp_fault是否為1，若為1則設置溫度傳感器故障冷卻需求流量為flow4*＝N1；

S9：比較冷卻需求流量flow1*、flow2*、flow3*、flow4*大小并取最大值保存為flow*；