[發明專利]車輛的冷卻系統

在審

• 申請號: 201610644464.5
• 申請日: 2016-08-08
• 公開（公告）號: CN107472000A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 王曉峰
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60H1/00;B60H1/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車輛的冷卻系統。

背景技術

冷卻系統是車輛的核心部件之一，冷卻系統的優劣直接影響到整車的性能。目前冷卻系統的散熱主要依靠車輛前部的散熱器來解決，由于散熱器的體積受車身邊界的限定，無法一直加大，若散熱器的散熱能力不足，則需要重新設計車身造型或者零部件的布置格局，這嚴重影響整車的開發與設計期限，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的目的在于提出一種散熱效率高的車輛的冷卻系統。

根據本發明實施例的車輛的冷卻系統，包括至少兩個冷卻組件，所述兩個冷卻組件中的一個為發動機的冷卻循環水路，另一個包括散熱水道，所述散熱水道設置成通過車輛的空調系統的空調風道進行熱交換。

根據本發明實施例的車輛的冷卻系統，通過在空調風道上設置散熱水道，在不增加散熱器的體積的情況下，極大地提升了冷卻系統的散熱能力，冷卻系統的改裝簡單。

另外，根據本發明上述實施例的車輛的冷卻系統還可以具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些優選的實施例中，所述的車輛的冷卻系統還包括：通斷閥，所述冷卻循環水路與所述散熱水道通過所述通斷閥可選擇性地連通；控制單元，所述控制單元與所述通斷閥和所述空調系統相連。

優選地，所述的車輛的冷卻系統還包括：冷卻液套管，所述冷卻液套管套設在所述空調風道的外周壁外，且與所述空調風道的外周壁間隔開以形成所述散熱水道。

可選地，所述空調風道的外周壁為鋁合金件。

在本發明的一些優選的實施例中，所述冷卻循環水路包括暖風散熱芯，所述散熱水道與所述暖風散熱芯并聯，且所述通斷閥設在所述散熱水道與所述暖風散熱芯之間。

優選地，所述空調系統包括：鼓風機；蒸發器，所述蒸發器與所述暖風散熱芯均設在所述鼓風機與所述空調風道之間；風門，所述風門與所述控制單元相連，設置成使所述鼓風機與所述蒸發器和所述暖風散熱芯中的一個可選擇性地連通。

在本發明的一些優選的實施例中，所述控制單元設置成在T≥T1時，控制所述通斷閥和所述空調系統開啟，其中T為冷卻液的溫度，T1為第一預設溫度，95℃≤T1≤120℃。

優選地，所述控制單元設置成在t0≥t1且T≥T2時，控制所述空調系統的功率上升，其中t0為所述通斷閥的開啟時間，T2為第二預設溫度，5min≤t1≤10min，95℃≤T2≤120℃。

優選地，所述控制單元設置成在t0≥t2且T呈下降趨勢時，控制所述空調系統的功率下降，5min≤t2≤10min，其中t0為所述通斷閥的開啟時間。

優選地，所述控制單元設置成在T＜T1時，控制所述通斷閥關閉。

在本發明的一些優選的實施例中，所述的車輛的冷卻系統還包括：指示器，所述指示器與所述通斷閥相連以指示所述通斷閥的狀態。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的冷卻系統的結構示意圖；

圖2是根據本發明實施例的冷卻循環水路的結構示意圖；

圖3是根據本發明實施例的空調系統的結構示意圖；

圖4是根據本發明實施例的散熱水道與空調風道的結構示意圖；

圖5是根據本發明實施例冷卻系統的控制流程示意圖。

附圖標記：

冷卻系統1，

冷卻循環水路11，暖風散熱芯111，發動機水套112，散熱器113，

散熱水道12，冷卻液套管121，連通管122，通斷閥13，

空調系統14，空調風道141，前排風道1411，后排風道1412，前排出風口1413，后排出風口1414，

蒸發器142，風門143，鼓風機144，壓縮機145，冷凝器146。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

下面參照圖1-圖5詳細描述根據本發明實施例的車輛的冷卻系統1，如圖1-圖5所示，車輛的冷卻系統1包括至少兩個冷卻組件。