[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制系統(tǒng)、方法以及車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610630225.4
• 申請(qǐng)日: 2016-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107487254A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉關(guān);胡緒良;吳明珺;崔元峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q1/12
• 分類(lèi)號(hào): B60Q1/12
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制系統(tǒng)、方法以及車(chē)輛。

背景技術(shù)

汽車(chē)智能化的提升，使得汽車(chē)的各種功能都向以人為本的方向發(fā)展，從而使得汽車(chē)的各種功能實(shí)現(xiàn)了不同環(huán)境下的自動(dòng)適應(yīng)。汽車(chē)自適應(yīng)前燈便是這種自適應(yīng)功能的一種體現(xiàn)。由于目前汽車(chē)前燈的近光和遠(yuǎn)光光源都以鹵素?zé)艋蛘唠瘹鉄魹橹鳎詾榱藢?shí)現(xiàn)汽車(chē)前燈的自適應(yīng)功能，基于鹵素?zé)艋蛘唠瘹鉄艄庠吹钠?chē)前燈通常采用兩種技術(shù)方案：

其一，通過(guò)燈具內(nèi)部的電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)反光碗轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)燈光的自適應(yīng)，但這種方案由于燈具內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成通過(guò)該方案實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)自適應(yīng)前燈成本較高，故障率較高，由此導(dǎo)致該方案在汽車(chē)自適應(yīng)前燈系統(tǒng)中未能夠廣泛應(yīng)用。

其二，通過(guò)燈具側(cè)面增加輔助照明光源實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自適應(yīng)前燈，這種方案有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率較低、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，但目前基于這種方案的汽車(chē)自適應(yīng)前燈只是依據(jù)于汽車(chē)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度直接點(diǎn)亮或者熄滅燈具內(nèi)部側(cè)面的輔助照明燈，而汽車(chē)的遠(yuǎn)光或者近光燈狀態(tài)保持不變，由此導(dǎo)致了無(wú)論在何種車(chē)速情況下，轉(zhuǎn)向時(shí)都是突然點(diǎn)亮或者熄滅前燈內(nèi)的輔助照明燈，會(huì)使得汽車(chē)駕駛員感覺(jué)燈光變化過(guò)于敏感，感覺(jué)不適應(yīng)，甚至造成暫短性的失明。

鑒于以上情況，如何解決基于輔助照明光源的汽車(chē)自適應(yīng)前燈突然點(diǎn)亮或者熄滅的問(wèn)題是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制系統(tǒng)、方法以及車(chē)輛，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中基于輔助照明光源的汽車(chē)自適應(yīng)前燈突然點(diǎn)亮或突然熄滅的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制系統(tǒng)，包括：

控制器、驅(qū)動(dòng)器、第一供電電路、第二供電電路、與所述第一供電電路相連的左輔助照明燈以及與所述第二供電電路相連的右輔助照明燈；

所述控制器用于獲取車(chē)輛的車(chē)速信號(hào)以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角信號(hào)，通過(guò)預(yù)設(shè)車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角以及控制參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的控制參數(shù)；

所述驅(qū)動(dòng)器用于分別通過(guò)對(duì)所述第一供電電路以及所述第二供電電路的控制，對(duì)流過(guò)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的電流值進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的亮度的控制。

可選地，所述預(yù)設(shè)所述車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角以及控制參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

當(dāng)所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角為零時(shí)，流過(guò)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的電流值對(duì)應(yīng)為零；

當(dāng)所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角不為零時(shí)，根據(jù)車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角的大小確定流過(guò)與轉(zhuǎn)向方向?qū)?yīng)的輔助照明燈的電流值的大小，所述車(chē)速越大，對(duì)應(yīng)電流值越大；所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角越大，對(duì)應(yīng)電流值越大。

可選地，所述第一供電電路包括：第一電源、多個(gè)第一晶體管以及多個(gè)第一分壓電阻；各所述第一分壓電阻與所述左輔助照明燈串聯(lián)，所述驅(qū)動(dòng)器通過(guò)所述第一晶體管的導(dǎo)通或截?cái)酄顟B(tài)控制當(dāng)前供電電路中工作的第一分壓電阻的個(gè)數(shù)；

所述第二供電電路包括：第二電源、多個(gè)第二晶體管以及多個(gè)第二分壓電阻；各所述第二分壓電阻與所述右輔助照明燈串聯(lián)，所述驅(qū)動(dòng)器通過(guò)所述第二晶體管的導(dǎo)通或截?cái)酄顟B(tài)控制當(dāng)前供電電路中工作的第二分壓電阻的個(gè)數(shù)。

可選地，所述第一晶體管以及所述第二晶體管為NPN晶體管；

當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)器輸出高電平時(shí)，所述第一晶體管以及所述第二晶體管導(dǎo)通；當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)器輸出低電平時(shí)，所述第一晶體管以及所述第二晶體管截止。

可選地，所述驅(qū)動(dòng)器包括第一驅(qū)動(dòng)器以及第二驅(qū)動(dòng)器，分別對(duì)所述第一供電電路以及所述第二供電電路進(jìn)行控制。

可選地，所述第一晶體管以及所述第二晶體管為大功率晶體管。

可選地，所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈為鹵素?zé)艋螂瘹鉄簟?/p>

本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)自適應(yīng)前燈控制方法，包括：

獲取車(chē)輛的車(chē)速信號(hào)以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角信號(hào)；

通過(guò)預(yù)設(shè)車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角以及控制參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定左輔助照明燈以及右輔助照明燈的控制參數(shù)；

根據(jù)所述控制參數(shù)向驅(qū)動(dòng)器發(fā)送對(duì)流過(guò)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的電流值進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的亮度的控制。

可選地，所述預(yù)設(shè)所述車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角以及控制參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

當(dāng)所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角為零時(shí)，流過(guò)所述左輔助照明燈以及所述右輔助照明燈的電流值對(duì)應(yīng)為零；