[發明專利]車門防撞梁

有效

• 申請號: 201610615807.5
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN106394200B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: G·埃卡特;H·克拉姆澤爾;A·M·D·利拉;P·厄夫勒;P·施特勞布;J·里特爾
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R19/42
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

一種用于機動車輛的車門(100)的車門防撞梁(10)，該車門防撞梁具有用于緊固至該車門(100)的第一緊固連接位置(112)的一個第一緊固部分(12)、以及用于緊固至該車門(100)的第二緊固連接位置(114)的一個第二緊固部分(14)，其中，一個成型部分(20)在該第一緊固部分(12)與該第二緊固部分(14)之間延伸，其中，該成型部分(20)至少分段地被設計成中空成型件(30)，該中空成型件具有兩個相對定向的側壁(32)以及使這些側壁(32)彼此連接的兩個相對定向的連接壁(34)，其中，這些連接壁(34)具有一個朝外指向的凸狀彎曲。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛車門的車門防撞梁，并且涉及相應的機動車輛的車門。

背景技術

根本上已知的是，所說的車門防撞梁被使用在機動車輛的車門中，以便能夠在碰撞事件中適當地提供更大的穩定作用。已知的車輛因而在車門內例如通過這種車門防撞梁的成型部分而能夠提供所說的側面碰撞保護。這類成型部分的突出之處在于，在車門側發生碰撞形式的力的作用時，這些成型部分提供了機械穩定作用。

不利的是，在已知的車門防撞梁的情況下，碰撞行為是可預測的，但具有困難性。相應地需要提供與這種重量較重的車門防撞梁相關聯的較高的總體機械穩定性，從而可靠地避免成型部分撕裂或彎曲。

發明內容

本發明的目的是要至少部分地以成本有效且簡單的方式來消除上述缺點。具體地講，本發明的目的是以成本有效且簡單的方式來實現車門在碰撞事件中的加強。

上述目的是由具有根據本發明的特征的車門防撞梁以及由具有根據本發明的特征的車門來實現的。說明書以及附圖顯現了本發明的進一步的特征和細節。當然，與根據本發明的車門防撞梁相關描述的特征與細節也在各自情況下與根據本發明的車門相關聯地在此適用并且反之亦然，因此，關于本披露，本發明的單獨的方面始終并且能夠始終被交叉引用。

根據本發明，一種用于機動車輛車門的車門防撞梁配備有一個第一緊固部分和一個第二緊固部分。第一緊固部分用于將車門防撞梁緊固至車門的第一緊固連接位置，并且第二緊固部分用于緊固至車門的第二緊固連接位置。在此，成型部分在第一緊固部分與第二緊固部分之間延伸。根據本發明的車門防撞梁的突出之處在于，成型部分至少分段地被設計成一個中空成型件，該中空成型件具有兩個相對定向的側壁和兩個相對定向的連接壁。所述連接壁將側壁彼此連接，其中，連接壁具有朝外指向的凸狀彎曲。

因而根據本發明的車門防撞梁是基于已知的車門防撞梁的基本設計，并且因此還能通過已知的方式進行安排，尤其是以類似的定位方式安排在車門內。在此，對于已存在的和先前已知的緊固連接位置，可以使用相應的第一緊固部分和第二緊固部分來進行緊固。

本發明的核心概念是在中空成型件內提供連接壁的特定設計。所述連接壁使側壁連接，這樣使得組裝成中空成型件。換言之，這種中空成型件配備有一個空腔，在已裝配的情況下，其左側和右側由側壁界定，其頂部和底部由連接壁界定。連接壁和側壁當然可以是封閉的壁，并且還可以具有單獨的開口、孔或孔口。

根據本發明的車門防撞梁的一個決定性作用是通過以下事實來實現的，即連接壁此時具有朝外指向的凸狀彎曲。換言之，連接壁具有向外的(即遠離所說明的中空成型件的空腔)球形凸起。這樣導致了以下作用，即在碰撞事件中，限定了所述連接壁的變形方向的規格。換言之，在力作用在車門上的情況下，所述力的作用被傳遞至側壁、或者特別是傳遞至成型部分(并且因而是中空成型件)的朝外指向的外側壁。一旦車門的外蒙皮因為機械作用而與側壁接觸，起作用的力則還可以被傳遞至中空成型件的側壁。在碰撞事件中，這通常導致相關的側壁(并且因此是中空成型件)的變形，特別是塑性變形。換言之，側向作用的力會進一步推動側壁進入車輛內部，并且將因此實現連接壁的塑性變形和/或彈性變形。由于連接壁具有朝外指向的凸狀彎曲的事實，連接壁的所述變形將繼續跟隨所述的已經限定的凸狀彎曲、并且將使凸狀彎曲加強。朝外指向的凸狀彎曲的規格因此限定了連接壁在碰撞事件中將采取的變形方向。