[發明專利]分動裝置

有效

• 申請號: 201610609726.4
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN106402350B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 大川裕三;村田英樹;三戶英治
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/029;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

本發明的目的在于提供一種結構緊湊且可抑制齒間撞擊聲的分動裝置。在具備輸入軸（11）、后輪用輸出部（12）、前輪用輸出軸（13）、聯軸器（20）、驅動齒輪（14）及從動齒輪（1）的分動裝置（10）中，驅動齒輪（14）通過延設部（14a、14b）和分動箱（51）之間的驅動齒輪用軸承（64）支持于分動箱（51），聯軸器（20）上設置有與延設部（14b）的內周側嵌合且與驅動齒輪（14）連接的連接部（22b）。在輸入軸（11）上配備于聯軸器（20）和驅動齒輪（14）之間的阻尼裝置（40），其內周部（42）與連接部（22b）連接，外周部（41）與驅動齒輪（14）的延設部（14b）的外周側連接。

技術領域

本發明涉及裝載于四驅車的分動裝置（transfer device）。

背景技術

作為四驅車已知有如下結構：發動機等驅動源和變速機以軸心在車身前后方向延伸的形式配置于車身前部，從變速機的輸出部傳遞的驅動源的輸出轉矩，通過在車身后方延伸的后輪用傳動軸及后輪用差動裝置，輸出至作為主驅動輪的后輪，并且，設置有獲取輸出至作為輔助驅動輪的前輪的轉矩的分動裝置，并使由分動裝置獲取的驅動源的輸出轉矩通過在車身前方延伸的前輪用傳動軸及前輪用差動裝置輸出至前輪，除后輪外前輪也可驅動。

所述四驅車中，分動裝置上配設有獲取前輪用轉矩的聯軸器，通過完全緊固聯軸器以此形成驅動源的輸出轉矩可均等地傳遞至前輪和后輪的四輪驅動狀態，通過完全解放聯軸器以此形成驅動源的輸出轉矩僅傳遞至后輪的二輪驅動狀態，于聯軸器的完全緊固和完全解放中間，根據緊固狀態調節輸出至前輪的轉矩的分配。

例如專利文獻1中公開了如上述裝載于四驅車的分動裝置。所述專利文獻1中公開的分動裝置形成為如下結構：在從變速機的輸出部傳遞驅動源的輸出轉矩的輸入軸上，配設有獲取前輪用轉矩的聯軸器，由聯軸器獲取的驅動源的輸出轉矩傳遞至前輪用輸出軸，該前輪用輸出軸上固設有：設置于輸入軸上的驅動鏈輪、通過鏈條與驅動鏈輪連接的從動鏈輪、及與輸入軸平行地設置的從動鏈輪，除后輪外前輪也可驅動。

現有技術文獻：

專利文獻：

專利文獻1：日本特開2009－257432號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

裝載有如此結構的分動裝置的四驅車中，尤其是驅動源為發動機時，發動機的燃燒室內的間歇性爆發引起發動機的輸出轉矩變動，該轉矩變動通過變速機傳遞至分動裝置。

因此，聯軸器獲取的輸出至前輪的轉矩較小時，因發動機的轉矩變動的頻率，相對扭轉振動具有規定的固有振動數的從聯軸器至前輪為止的前輪側的驅動系統，與發動機的轉矩變動共振從而該驅動系統的振動變大，因該振動使設置于所述驅動系統的齒輪間產生齒間撞擊聲從而引起噪音。

可考慮相對于所述驅動系統的振動，在所述驅動系統與發動機的輸出轉矩的轉矩變動共振的運行區域，增加聯軸器向前輪的轉矩分配，對所述驅動系統施加負荷并增加傳遞至前輪的轉矩，以此可抑制該驅動系統的共振引起的齒間撞擊聲，但會增加驅動損耗且惡化油耗，因此希望能不增加向前輪的轉矩分配而抑制所述驅動系統的共振所引起的齒間撞擊聲。

相對于此，為了抑制設置于所述驅動系統的齒輪間的齒間撞擊聲而可考慮配置阻尼裝置，但配置阻尼裝置可能會導致分動裝置大型化且車載性能或宜居性等惡化，因此希望能緊湊地構成分動裝置并抑制齒間撞擊聲。

因而，本發明的技術問題在于在裝載于四驅車的分動裝置中，提供一種可緊湊構成且可抑制齒間撞擊聲的分動裝置。

解決問題的手段：

為解決所述技術問題，本發明的特征在于如下結構。