[發明專利]基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法和確認方法

有效

• 申請號: 201610608754.4
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN106184252B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 劉亮;張民才;秦久運;尚憲貴;張立明;安健;龍海濤;齊春禹
• 申請（專利權）人: 中車建設工程有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 路寧

1.一種基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1，獲取每節列車車廂的乘客重量數據，將乘客重量數據傳送到列車空調控制系統，列車空調控制系統的空調負荷模塊計算空調模擬所需的每節列車車廂負荷值；

S2，獲取每節列車車廂空調的供程制冷劑溫度數據、回程制冷劑溫度數據和制冷劑流量數據，通過列車空調控制系統的空調負荷模塊計算空調實際所需的每節列車車廂負荷值；

S3，比較計算模擬所需的每節列車車廂負荷值和實際所需的每節列車車廂負荷值，通過實時比較負荷狀態調整列車空調控制系統的制冷量，從而使乘客感覺舒適和節能降耗。

2.根據權利要求1所述的基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，所述空調負荷模塊計算空調模擬所需的每節列車車廂負荷值包括：

計算模擬負荷值Q_計算等于車廂體和車窗的傳熱冷負荷值+新風冷負荷值+乘客散熱冷負荷值+車廂內的照明電器散熱產生的冷負荷值，即：

Q_計算＝Q_傳熱+Q_新風+Q_人+Q_其他。

3.根據權利要求2所述的基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，所述車廂體和車窗的傳熱冷負荷值包括：

通過公式Q_傳熱＝k₁·F₁·(t_out-t_in)+k₂·F₂·(t_out-t_in)＝(k₁·F₁+k₂·F₂)·(t_out-t_in)＝A·(t_out-t_in)計算傳熱冷負荷值；

其中，k₁、k₂分別為車廂體和車窗的傳熱系數，F₁、F₂分別為車廂體和車窗面積，因此A＝k₁·F₁+k₂·F₂為與車廂體和車窗的材質相關的已知參數，t_out、t_in分別為車廂外空氣溫度和車廂內的設計溫度。

4.根據權利要求2所述的基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，所述新風冷負荷值包括：

通過公式Q_新風＝c·L·(t_out-t_in)＝B·(t_out-t_in)計算新風冷負荷值；

其中，c＝1.005kJ/kg·℃為空氣的定壓比熱，L為新風量，B＝c·L為與空調總送風量相關參數，t_out、t_in分別為車廂外空氣溫度和車廂內的設計溫度。

5.根據權利要求2所述的基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，所述乘客散熱冷負荷值包括：

通過公式Q_人＝q·G/g＝C·G計算乘客散熱冷負荷值；

其中，q為人員散熱量，G為車廂內乘客重量，g為人員平均重量指標，C＝q/g為散熱量和平均重量比值參數。

6.根據權利要求1所述的基于乘客稱重系統的列車空調負荷控制方法，其特征在于，還包括：

S4，當無法獲取每節列車車廂的乘客重量數據時，通過每節列車車廂的溫度傳感器獲取該車廂的實時溫度數據，通過比較實際溫度和設計溫度的溫差和設定閾值，調整列車空調控制系統的制冷量；

S5，在獲取每節列車車廂的乘客重量數據時，如果通過比較實際溫度和設計溫度的溫差超過設定閾值，停止執行步驟S1-S3，執行通過每節列車車廂的溫度傳感器獲取該車廂的實時溫度數據，比較實際溫度和設計溫度的溫差和設定閾值，調整列車空調控制系統的制冷量。