[發明專利]車輛自發電方法及車輛自發電裝置

有效

• 申請號: 201610604778.2
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN107662561B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 李麒;李曉娟;姜海龍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60K11/06;F03D9/11
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發明涉及車輛發電技術領域，提供一種車輛自發電方法及車輛自發電裝置，其中所述車輛自發電方法包括：接收所述車輛的表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號；以及根據表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號控制風阻發電機組中的一個或多個風阻發電機工作以為所述車輛的散熱風扇供電，其中所述風阻發電機組設置在散熱風扇的框架上所述散熱風扇以外的區域。本發明所述的車輛自發電方法能夠通過對散熱風扇框架上設置的風阻發電機的控制實現對車輛的散熱風扇的供電，且無需額外的風能收集裝置和分能輸送裝置。

技術領域

本發明涉及車輛發電技術領域，特別涉及一種車輛自發電方法及車輛自發電裝置。

背景技術

在現有技術中，已經存在著各種各樣的風能發電裝置用于整車應用。例如：1、利用風能收集裝置(如集風罩、中網等)，將能風能集中輸送給獨立發電裝置將風能轉換為電能，再提供能源供給給整車；2、利用太陽能、燃料動能、風能三種能源裝置，將三種能源裝置通過并聯或串聯的方式，按能源穩定提供比重分配能源，實現階段性能源供給；3、利用風能、太陽能兩種能源裝置，將兩種能源裝置通過并聯或串聯的方式，按能源穩定提供比重分配能源，實現階段性能源供給；

然而，現有的風能發電裝置存在以下缺點：

(1)結構復雜：雖然目前風能發電技術手段已能夠穩定的提供能源供給，提升電動汽車行駛里程，但是，風能發電裝置需在汽車現有結構上增加一套獨立完整的風電裝置(風電裝置基本上由五大部分組成：風能收集裝置、風能輸送裝置、風能轉換裝置、電能輸送裝置、電能控制系統)，這套結構復雜的風電裝置無疑在整車設計、整車控制、整車性能、整車安全上增加前期設計難度，提升產品設計周期、提升產品成本。而且整套風電裝置需占用大量的機艙、地板空間，對于整車布置空間和整車尺寸上有嚴格要求。因此，這樣的風能發電裝置雖然可以提升整車的行駛里程，但是也額外地增加了整車重量，這對于整車動力性、經濟型(混動車型)也帶來影響。

(2)系統控制復雜：整車采用多能源混合方式進行工作，不僅前期成本投入大，而且為克服不同工況、不同路況汽車行駛穩定，系統控制切換及控制模式復雜，使用過程容易出現問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛自發電方法，以解決上述現有技術中額外設置風能收集裝置和風能輸送裝置帶來的結構復雜及控制過程復雜的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛自發電方法，所述車輛自發電方法包括：接收所述車輛的表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號；以及

根據表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號控制風阻發電機組中的一個或多個風阻發電機工作以為所述車輛的散熱風扇供電，其中所述風阻發電機組設置在散熱風扇的框架上所述散熱風扇以外的區域。

進一步的，根據表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號控制風阻發電機組中的一個或多個風阻發電機工作包括：在動力總成運行工況為第一工況、所述溫度調節閥開度小于或等于第一預定開度且車速處于第一預定速度范圍內的情況下，控制風阻發電機組中的第一發電機組工作；

根據表示動力總成運行工況的信號、溫度調節閥開度信號和車速信號控制風阻發電機組中的一個或多個風阻發電機工作包括：在動力總成運行工況為第二工況、所述溫度調節閥開度大于第一預定開度且小于或等于第二預定開度以及車速處于第二預定速度范圍內的情況下，控制風阻發電機組中的第二發電機組工作。

進一步的，所述第一發電機組和所述第二發電機組分別包括一個或多個風阻發電機，所述第一發電機組的總功率小于所述第二發電機組的總功率。