[發明專利]一種鐵路車輛用緩解調整閥

有效

• 申請號: 201610597882.3
• 申請日: 2016-07-27
• 公開（公告）號: CN106051213B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 張杰;謝磊;呂超;申燕飛
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: F16K11/04
• 分類號: F16K11/04;F16K27/02;F16K31/52
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 劉凱

技術領域

本發明屬于鐵路車輛技術領域，特別涉及一種鐵路車輛用緩解調整閥。

背景技術

在現有鐵路車輛上，車輛制動系統的緩解通路排氣時間是不變的，其不能根據實際運行情況，對制動緩解時的排氣時間長短進行有效控制，從而無法滿足某些對緩解時間有控制要求的鐵路車輛。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠改變制動系統緩解通路口徑，從而控制制動系統緩解時間長短的鐵路車輛用緩解調整閥。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種鐵路車輛用緩解調整閥，包括閥體，在所述閥體上設置有進氣口和出氣口，其特征在于：在所述閥體內設置有頂桿、閥座和夾芯閥，所述頂桿的下部置于閥座內，所述頂桿的上部與頂桿驅動機構連接，在所述頂桿上套接有頂桿彈簧，所述頂桿彈簧位于閥座上方，且所述頂桿彈簧一端抵靠在閥座端面，其另一端抵靠在頂桿的臺階面上，所述夾芯閥設置在閥座的閥口處，在所述夾芯閥下方設置有夾芯閥彈簧，所述進氣口通過設置在閥體上的緩解通路A與夾芯閥上方的腔室A連通，在所述緩解通路A內設置有縮堵，所述進氣口通過設置在閥體上的緩解通路B與夾芯閥下方的腔室B連通，所述夾芯閥上方的腔室A與出氣口連通，在快速緩解位時，所述頂桿在頂桿驅動機構的作用下將夾芯閥頂開，所述進氣口與腔室A通過打開的閥口和縮堵連通，在慢速緩解位時，所述夾芯閥將閥口關閉，所述進氣口與腔室A通過縮堵連通。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其所述頂桿驅動機構包括偏心轉換軸，所述偏心轉換軸穿過閥體，所述偏心轉換軸的兩端分別位于閥體兩側，在快速緩解位時，所述偏心轉換軸的高位與頂桿上端面接觸，使頂桿將夾芯閥頂開，在慢速緩解位時，所述偏心轉換軸的低位與頂桿上端面接觸，所述頂桿下端與夾芯閥脫離，所述夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下將閥座的閥口關閉。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其所述偏心轉換軸通過軸套與閥體連接，在所述偏心轉換軸一端設置有限位凸臺與對應軸套配合，在所述偏心轉換軸另一端套接有限位擋圈與對應軸套配合，所述偏心轉換軸在限位凸臺和限位擋圈的配合作用下，僅作軸向轉動而無法沿軸向移動。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其在所述閥體內、閥座下方設置有襯套，所述夾芯閥和夾芯閥彈簧設置在襯套內，在所述閥座上設置有與緩解通路A連通的通孔，在所述襯套上設置有與緩解通路B連通的通孔。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其在所述頂桿上、頂桿下部與閥座之間設置有密封圈，在所述閥座上、閥座與閥體之間設置有密封圈。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其所述閥體下端設置有閥蓋，所述閥體與閥蓋之間設置有密封圈，所述閥體上端設置有安裝座，所述緩解調整閥通過安裝座與車體連接。

本發明所述的鐵路車輛用緩解調整閥，其所述進氣口接入車輛制動系統的緩解通路，所述出氣口通過具有防塵功能的排風部接入大氣。

通過在車輛制動系統緩解通路設置緩解調整閥，可利用對頂桿驅動機構的操作，改變制動系統緩解通路口徑的大小，使車輛制動系統具有不同的緩解時間，以實現車輛在不同工況下，具有不同緩解時間的功能，從而達到車輛制動系統的相應要求。

附圖說明

圖1和圖2是本發明的結構示意圖。

圖3和圖4是本發明的剖視圖。

圖中標記：1為閥體，2為頂桿，3為閥座，4為夾芯閥，5為頂桿彈簧，6為閥口，7為夾芯閥彈簧，8為腔室A，9為緩解通路A，10為縮堵，11為腔室B，12為緩解通路B，13為進氣口，14為出氣口，15為偏心轉換軸，16為軸套，17為限位凸臺，18為限位擋圈，19為密封圈，20為閥蓋，21為安裝座，22為排風部，23為襯套，24為塞堵。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1-4所示，一種鐵路車輛用緩解調整閥，包括閥體1，所述閥體1下端設置有閥蓋20，所述閥體1與閥蓋20之間設置有密封圈19，所述閥體1上端設置有安裝座21，所述緩解調整閥通過安裝座21與車體連接，在所述閥體1上設置有進氣口13和出氣口14，所述進氣口13接入車輛制動系統的緩解通路，所述出氣口14通過具有防塵功能的排風部22接入大氣。