[發明專利]用于車輛的被動式發動機罩鉸鏈系統

有效

• 申請號: 201610594851.2
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN106609613B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 金相一;洪成太
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;平和精工株式會社
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/02;E05D5/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種用于車輛的被動式發動機罩鉸鏈系統。被動式發動機罩鉸鏈系統包括聯接到在垂直方向延伸的車體的鉸鏈支架和銷調節孔。鉸鏈臂與發動機罩聯接并且下降連桿具有分別可旋轉地與鉸鏈臂和鉸鏈支架聯接的第一和第二端部。支承連桿具有分別可旋轉地與鉸鏈臂和鉸鏈支架聯接的第一和第二端部。彎曲桿設置在鉸鏈支架處且具有與下降銷(其與調節孔聯接)聯接的上端部，和當在銷調節孔處的下降銷下降時彎曲的彎曲部。緩沖支架設置在下降銷的下部處并且通過按壓下降銷而變形。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的被動式發動機罩鉸鏈系統，并且更具體地，涉及一種能夠在碰撞到發動機罩時通過壓縮發動機罩以減輕施加到行人的撞擊來減少對行人的傷害的用于車輛的被動式發動機罩鉸鏈系統。

背景技術

通常，車輛的前部設有通過發動機罩可觸及的發動機室。車輛的發動機罩提供通向發動機室的入口，并提供對發動機室的屏蔽以阻擋發動機噪音。發動機罩具有通過發動機罩鉸鏈組件在發動機室周圍與車體聯接的后端部的左右兩側，從而在基于發動機罩鉸鏈組件旋轉的同時提供通向發動機室的入口。

現有技術的現存的發動機罩鉸鏈組件保持發動機罩的剛性位置，并且因此當車輛撞擊行人時，行人的身體可因車輛的撞擊而受傷。因此，已開發出各種遵守行人保護法規和改善車輛適銷性的行人保護技術。例如，主動式發動機罩系統固定發動機罩和發動機室之間的空間以吸收撞擊能量。

現有技術的主動式發動機罩系統是在撞擊時立即脫離發動機罩以保護行人并減少對行人的傷害的系統。例如，發動機罩的后端部(例如，發動機罩鉸鏈組件)脫離并升高以減少傷害值同時減輕行人撞擊。在現有的主動式發動機罩系統中，當碰撞檢測傳感器感測到行人碰撞時，控制器響應于傳感器信號操作致動器以脫離并升高發動機罩的后端部，從而創造出發動機罩和發動機室之間的緩沖空間。

然而，現有的主動式發動機罩系統由于碰撞檢測傳感器的非操作和故障可能會導致問題。另外，由于控制器、碰撞檢測傳感器、致動器等的復雜配置，目前系統可過度增加了車輛的成本和重量。

相反地，不同于在行人碰撞時脫離并向上升高發動機罩的主動式發動機罩系統，已開發出通過脫離并將發動機罩從初始位置垂直平移到垂直低于初始位置的第二位置來減小行人的傷害值的被動式發動機罩技術。例如，已提出了發動機罩鉸鏈系統在碰撞發生期間通過彈簧使鉸鏈組件減震。然而，被動式發動機罩鉸鏈系統由于沒有撞擊識別部件具有不穩定的鎖定性能。因此，系統可發生故障并且由于彈簧的應用可增加尺寸、成本和重量。

另外，用于通過彈簧吸收能量的方法不提供超出彈簧常數的控制。特別是為了增加撞擊吸收量并確保充分的能量吸收性能，需要延伸彈簧的長度。因此，重量和成本可由于包括彈簧的撞擊吸收部件的尺寸的增加而增加并且傷害值可由于彈簧的反彈而增加。另外，當彈簧結構穿過用于電沉積涂覆的電沉積槽時，彈簧由于電沉積濾液的滯留和沉積具有功能問題。例如，彈簧在修整組裝(trim assembling)線上是分開組裝的等等，從而限制車輛大批量生產過程。

在背景技術部分中所公開的上述信息僅僅是為了增強對本發明背景的理解，并且因此其可包括沒有形成在該國家對本領域普通技術人員而言已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供了一種用于車輛的被動式發動機罩鉸鏈系統，其能夠以沒有大體積的部件(諸如彈簧)或昂貴部件(諸如控制器、傳感器和致動器)的簡化結構縮減尺寸和重量，并且改善了車輛大批量生產過程。