[發明專利]剎車改良結構

有效

• 申請號: 201610592026.9
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN107651088B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 曾東榮
• 申請（專利權）人: 曾東榮
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 何為;李宇

一種剎車改良結構，用以夾合掣動一車輪，至少包括二對稱的承接件及二夾臂，各承接件分別具有彎折延伸的第一、二側部，該第一側部樞設于位于該車輪二側且垂直于車輪軸的主軸螺栓上，二第二側部上分別設有沿車輪徑向方向逐漸接近車輪的導斜面，并于導斜面上設有一垂直凸伸的副軸部，二夾臂分別樞設于二副軸部上，二夾臂中段分別結合一剎車塊，當二夾臂遠離副軸部的一端相互接近時，二夾臂另一端分別連動二承接件于主軸螺栓上樞轉，且使二剎車塊與車輪輪圈相接觸摩擦，利用剎車塊連動二夾臂沿各導斜面上樞轉，以進一步迫使剎車塊迫緊車輪輪圈。

技術領域

本發明有關用于車輛的剎車結構，特別指一種可自動增加夾持力、提升整體掣動效果的剎車改良結構。

背景技術

已知用于自行車的剎車結構，諸如當前市面上常見的C剎（C夾）和V剎（V夾）兩種型態，以V剎來說，其系用在車輪圈兩側的雙支點軸動式制動器，其設有一對掣動臂，兩掣動臂分別利用一結合組件相對樞設結合在位于自行車輪兩側的車架銷柱，并于兩掣動臂的下端內側各組設有一煞車塊，兩掣動臂的上方設有吊線架，該吊線架以煞車吊線連結帶動控制兩掣動臂；操作時，利用煞車線拉引吊線架而帶動兩掣動臂以車架銷柱為軸偏擺，使位于兩掣動臂下端的煞車塊能夠相對夾制自行車輪，藉以產生煞車制動的動作效果，并且在煞車動作完成后，利用設于掣動臂與車架銷柱之間的扭力彈簧，能夠讓兩掣動臂回復到初始位置。

此外，常見的另有利用二結合組件分別使二掣動臂組裝于自行車的架構，該二掣動臂呈相對設置且各貫設有一軸孔，該二結合組件分別結合于兩掣動臂的軸孔且各包括有一軸套、一彈性組件、一封蓋和一螺栓；其中，該軸套穿設于該軸孔且前端突出相對應掣動臂的前側，該軸套于軸心位形成一套孔且于后端形成一圈外徑大于該軸孔的抵環和一連通該套孔的埋頭槽；該彈性組件套設于該軸套前端且后側卡掣結合于相對應掣動臂；該封蓋套設抵靠于該軸套的前端且與該彈性組件的前側卡掣結合，該封蓋貫設有一穿孔和一連通該穿孔且位于前端的埋頭槽；該螺栓設有一與各埋頭槽相匹配的螺栓頭。

然而，上述已見用于自行車的剎車器結構僅能單純以剎車線帶動掣動臂產生剎車所需的夾合力量，整體而言，并無進一步增加剎車力量的設計，因此整體的掣動效果隨操作者的手部或手腕抓、握施力而改變，無法自動增加剎車夾持力。

有鑒于已見剎車結構于使用時有上述不足之處，發明人乃針對前述缺點研究改進之道，終于有本發明產生。

發明內容

本發明主要目的在于提供一種剎車改良結構，其能藉由剎車塊夾合車輪輪圈產生的摩擦力，讓夾臂沿導斜面向內樞轉，使剎車塊更迫緊車輪輪圈，以達到剎車時自動增加剎車夾持力、提升整體掣動效果的功效。

本發明另一目的在于提供一種剎車改良結構，其可利用增加的剎車夾持力而使剎車塊形成更緊密的夾合，其能達到最佳的剎車效果。

為達成上述目的及功效，本發明剎車改良結構用于夾合掣動一車輪，其包括：二相互對稱的承接件，各承接件分別設有相互彎折的一第一側部及一第二側部，該二第一側部系分別樞設于位于該車輪二側并垂直于車輪軸的主軸螺栓上，而該各第二側部上分別設有一傾斜的導斜面，該各導斜面系沿掣動方向逐漸接近車輪，于各導斜面上分別設有一垂直凸伸的副軸部；二夾臂，分別樞設于二副軸部上，于二夾臂中段分別結合一剎車塊，當二夾臂受操作而以遠離副軸部的一端相互接近時，二夾臂另一端系分別連動二承接件于主軸螺栓上樞轉，以使二剎車塊夾合一車輪的輪圈形成掣動；其中，當二剎車塊與車輪輪圈相接觸摩擦時，各剎車塊能受車輪輪圈帶動而連動二夾臂沿各導斜面上樞轉，使各夾臂能再向車輪靠近，并使剎車塊進一步迫緊車輪輪圈。

于實際應用中，該主軸螺栓可分別安裝結合于車輪兩側車架上，亦可組設于一支架的兩端，并經由支架安裝結合至車架，使各夾臂能分別位于車輪二側。

依上述結構，其中該主軸螺栓安裝結合于一Ｕ形支架的二端部，該支架二端部延伸于車輪二側并分別設有一座部，于各座部上分別設有一螺孔，且各主軸螺栓上設有螺合于各螺孔內的外螺紋部。