[發明專利]剎車改良結構

有效

• 申請號: 201610592026.9
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN107651088B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 曾東榮
• 申請（專利權）人: 曾東榮
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 何為;李宇

1.一種剎車改良結構，至少包括相互對稱的二夾臂，二夾臂上分別設有一剎車塊，用以夾合一車輪的輪圈形成掣動，其特征在于：

二相互對稱的承接件分別設有相互彎折的一第一側部及一第二側部，各第一側部分別樞設于位于該車輪二側且垂直于車輪軸的主軸螺栓上，而各第二側部上分別設有一傾斜的導斜面，各導斜面沿掣動方向逐漸接近車輪，且于各導斜面上分別設有一垂直凸伸的副軸部；

二夾臂分別樞設于二副軸部上，于二夾臂中段分別結合所述剎車塊，當二夾臂受操作而以遠離副軸部的一端相互接近時，二夾臂另一端分別連動二承接件于主軸螺栓上樞轉，以使二剎車塊夾合所述車輪的輪圈形成掣動；

當二剎車塊與所述車輪的輪圈相接觸摩擦時，各剎車塊能受所述車輪的輪圈帶動，進而連動二夾臂沿各導斜面上樞轉，使各夾臂能再向所述車輪靠近，并使剎車塊進一步迫緊車輪輪圈。

2.如權利要求1所述的剎車改良結構，其特征在于，該主軸螺栓安裝結合于一Ｕ形支架的二端部，該支架二端部延伸于車輪二側并分別設有一座部，于各座部上分別設有一螺孔，且各主軸螺栓上設有螺合于各螺孔內的外螺紋部。

3.如權利要求1所述的剎車改良結構，其特征在于，二第一側部分別連結一第一彈性組件，利用二第一彈性組件使二承接件保持回復初始位置的彈性。

4.如權利要求3所述的剎車改良結構，其特征在于，二主軸螺栓外周側與第一彈性組件之間分別設有一主軸套，且各第一彈性組件外周側分別套合一外殼罩，各外殼罩于朝向第一側部的一側設有一封蓋。

5.如權利要求1所述的剎車改良結構，其特征在于，該二夾臂分別連結一第二彈性組件，利用二第二彈性組件使二夾臂保持回復初始位置的彈性。

6.如權利要求5所述的剎車改良結構，其特征在于，二副軸部外周側與第二彈性組件之間分別設有一副軸套，且各第二彈性組件外周側分別套合一外殼罩，各外殼罩于朝向第二側部的一側設有一封蓋。

7.如權利要求1所述的剎車改良結構，其特征在于，該承接件的導斜面與車輪徑面之間的夾角介于5~20度之間。

8.如權利要求1所述的剎車改良結構，其特征在于，該承接件于中段設有一平面部，該第一、二側部分別垂直設置于該平面部的二相鄰邊側且相互反向凸伸。

9.如權利要求8所述的剎車改良結構，其特征在于，該第二側部設置于平面部接近車輪的一旁側。

10.如權利要求8所述的剎車改良結構，其特征在于，該第二側部設置于平面部遠離車輪的一旁側。