[發明專利]一種船舶離靠泊裝置

有效

• 申請號: 201610590183.6
• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN106012977B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 李子強;杜利娥
• 申請（專利權）人: 浙江國際海運職業技術學院
• 主分類號: E02B3/20
• 分類號: E02B3/20;E02B3/26
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所(普通合伙)33106
• 代理人: 楊康星

技術領域

本發明涉及船舶與碼頭設備領域，具體涉及到一種船舶離靠泊裝置。

背景技術

為了防止船舶與碼頭相撞，通常在碼頭停靠岸側壁上固定報廢的輪胎或其它橡膠物件作為防撞減震裝置，這種防撞裝置對船舶有一定的安全防護作用。但該防撞減壓裝置存在著很多缺陷：在船舶靠岸時，由于船舶還處于運動中，而防撞減震裝置是固定的，船舶只有靠近岸邊時，才起到保護作用，緩沖距離短、作用時間短，船舶的沖擊力很大，在防撞減震裝置與船舶之間會產生較大的摩擦，依然會對船舶表面造成損傷；固定的防撞減震裝置對快速?？看a頭的船舶起到的保護作用有限，特別是較強橫向風作用下，船舶?？克俣冗^快時往往無法有效保護船身和前方樁臺；廢舊輪胎外觀難看，影響水域景觀，并且容易落入水中造成水質污染。此外，現有防撞減震裝置功能單一，僅僅用于船舶的靠岸緩沖，大中型船舶或笨重船舶在離靠泊時還需要依靠拖船拖離碼頭一定距離后，然后依靠自主動力駛離碼頭。

為改良上述情況，部分新碼頭或老碼頭改造時，出現了一些具有自主動力的船舶離靠泊裝置，但這些船舶離靠泊裝置也多為固定的形式。如授權公告號為CN203066030U的專利，公開了一種船舶靠岸減壓裝置，用于使船舶緩緩向碼頭靠岸，最終平穩地靠向碼頭，減小了船舶靠岸時對碼頭的撞擊力，保證了碼頭的安全性。固定的船舶離靠泊裝置僅能用于某一噸位船舶的離靠泊，其適用范圍受到很大限制。

發明內容

為了解決現有碼頭上防撞減震裝置緩沖效果差、功能單一、適用范圍小的問題，本發明提供了一種設有動力的船舶離靠泊裝置。

本發明采用的技術方案如下：

一種船舶離靠泊裝置，包括至少兩個液壓缸以及控制所述液壓缸動作的操作中心，所述液壓缸包括缸體與活塞桿，所述缸體的尾部鉸接在所述碼頭上，所述缸體可在豎直面轉動，所述活塞桿的端頭用于推頂船舶，所述活塞桿端頭的高度低于或等于缸體尾部的高度，所述碼頭上設有帶動所述缸體轉動的吊機，所述吊機由所述操作中心控制。

至少一個所述缸體的尾部萬向鉸接在所述碼頭上，所述碼頭在所述尾部萬向鉸接的所述缸體的兩側均設有所述吊機。

所述活塞桿的端頭為球頭，所述船舶的船舷上安裝有與所述球頭接觸的球窩，所述球窩接觸面的內徑大于所述球頭的外徑。

所述球窩由外向內依次包括接觸層、緩沖層、安裝層。

所述接觸層為彈性材料。

所述接觸層與緩沖層之間設有磁力層，所述磁力層為電磁鐵，所述球頭為磁性材料。

所述緩沖層為彈簧減震器。

還包括為所述液壓缸提高動力的液壓回路，所述液壓回路包括三位四通電磁閥、油泵、回油箱，所述三位四通電磁閥包括進油口、回油口、一號油口、二號油口，所述進油口與油泵連通，所述回油口與回油箱連通，所述一號油口與液壓缸的有桿腔連通，所述二號油口與液壓缸的無桿腔連通。

所述無桿腔內設有壓力傳感器，所述進油口與油泵之間設有電磁調壓閥，所述壓力傳感器的信號傳輸至所述操作中心，操作中心控制所述三位四通電磁閥與電磁調壓閥動作。

所述回油口與回油箱之間設有電磁節流閥，所述操作中心控制所述電磁節流閥動作。

本發明的有益效果是：

本發明通過液壓缸活塞桿的收縮完成船舶靠岸時的防撞減震，依靠活塞桿的伸長將船舶推離碼頭，具有雙重功能，而且防撞減震性能較之報廢輪胎等現有防撞減震裝置具有明顯改善；可旋轉的缸體使得活塞桿端頭的高度可變，以適用于不同噸位、不同水位、不同船舷高度船舶的離靠泊。

附圖說明

圖1是本發明實施例的示意圖。

圖2是本發明實施例中A-A向的示意圖。

圖3是本發明實施例中A-A向另一種工況時的示意圖。

圖4是本發明實施例中B-B向的示意圖。

圖5是本發明實施例中C處的放大圖。

圖6是本發明實施例中液壓回路的示意圖。

碼頭01、船舶02、液壓缸1、操作中心2、缸體11、活塞桿12、球頭13、有桿腔14、無桿腔15、吊機3、球窩4、接觸層41、磁力層42、緩沖層43、安裝層44、液壓回路5、三位四通電磁閥51、油泵52、回油箱53、壓力傳感器54、電磁調壓閥55、電磁節流閥56、進油口P、回油口T、一號油口A、二號油口B。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步說明。