[發明專利]車輛直流/直流系統的控制電路及車輛

有效

• 申請號: 201610590058.5
• 申請日: 2016-07-25
• 公開（公告）號: CN107650833B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 朱德康;余輝慶;周超
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種車輛直流/直流系統的控制電路及車輛，所述控制電路包括：判斷電路，所述判斷電路的輸入端接收車輛啟停觸發信號，所述判斷電路適于識別所述車輛啟停觸發信號的上升沿和下降沿，當識別出所述車輛啟停觸發信號具有上升沿和下降沿其中之一時，所述控制信號為第一邏輯電平，否則，所述控制信號為不同于所述第一邏輯電平的第二邏輯電平；控制模塊，接收所述控制信號，并根據所述控制信號控制升壓模塊是否工作。本發明方案可以自動、靈活地適應整車啟動方案，降低整車零件的開發周期，節約開發成本，還可以有效地節約功耗。

技術領域

本發明涉及車輛能源自動控制領域，特別涉及一種車輛直流/直流系統的控制電路及車輛。

背景技術

對于啟停車型，發動機會頻繁停止和啟動，需要蓄電池頻繁放電以帶動車輛啟動機工作，此時車輛的蓄電池電壓會跌落至很低，那么，車輛中的儀表、車載娛樂系統以及通訊設備，如CD播放機、收音機、導航等，會因蓄電池的過低電壓而產生復位、閃屏甚至黑屏等故障，這將嚴重影響車輛乘員的用戶體驗。因此，車輛的蓄電池的輸出端需設置有直流/直流(DC/DC)轉換器實現車輛在啟動過程中的升壓和穩壓。在實際應用中，所述直流/直流轉換系統在車輛啟動時工作為升壓模式，在車輛未啟動時工作為旁路模式，即被旁路。

在現有技術中，所述直流/直流轉換系統的工作模式的升壓控制策略一般決定于整車廠的啟動策略，多數采用單一的上升沿或者下降沿的控制觸發模式，功能單調。當整車廠的啟動策略發生改變時，直流/直流轉換系統的升壓控制策略也需進行相應地改變，這將影響整車零件開發周期，同時也增加了額外的開發成本。

因此，現有技術的直流/直流轉換系統的控制電路面臨著控制模式單一的問題。

發明內容

本發明解決的技術問題是如何提高直流/直流轉換系統的控制電路的靈活性。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種車輛直流/直流系統的控制電路，包括：判斷電路，所述判斷電路的輸入端接收車輛啟停觸發信號，所述判斷電路適于識別所述車輛啟停觸發信號的上升沿和下降沿并產生控制信號，當識別出所述車輛啟停觸發信號具有上升沿和下降沿其中之一時，所述控制信號為第一邏輯電平，否則，所述控制信號為不同于所述第一邏輯電平的第二邏輯電平；控制模塊，接收所述控制信號，并根據所述控制信號控制升壓模塊是否工作。

可選地，所述控制模塊包括：可控開關，所述可控開關的控制端接收所述控制信號，所述可控開關的第一端耦接所述升壓模塊的輸入端，所述可控開關的第二端耦接所述升壓模塊的輸出端。

可選地，所述判斷電路包括：

第一電平檢測電路，所述第一電平檢測電路的輸入端直接或間接地耦接所述判斷電路的輸入端，適于對所述車輛啟停觸發信號進行電平檢測，并輸出第一邏輯信號；當所述車輛啟停觸發信號為第一電平時，所述第一邏輯信號為高電平；當所述車輛啟停觸發信號為第二電平時，所述第一邏輯信號為低電平；當所述車輛啟停觸發信號為所述第一電平與第二電平之外的第三電平時，所述第一邏輯信號為高電平；

第二電平檢測電路，所述第二電平檢測電路的輸入端直接或間接地耦接所述判斷電路的輸入端，適于對所述車輛啟停觸發信號進行電平檢測，并輸出第二邏輯信號；當所述車輛啟停觸發信號為第一電平時，所述第二邏輯信號為低電平；當所述車輛啟停觸發信號為第二電平時，所述第二邏輯信號為高電平；當所述車輛啟停觸發信號為所述第三電平時，所述第二邏輯信號為高電平；

邊沿檢測單元，適于檢測所述第一邏輯信號和第二邏輯信號的上升沿或下降沿，并根據檢測結果輸出所述控制信號；當所述第一邏輯信號和所述第二邏輯信號中的至少一個具有上升沿或者下降沿時，所述控制信號為第一邏輯電平，否則，所述控制信號為不同于所述第一邏輯電平的第二邏輯電平。

可選地，所述第一電平檢測電路包括：分壓電路，所述分壓電路的第一輸入端耦接所述第一電平檢測電路的輸入端，所述分壓電路的第二輸入端接地，所述分壓電路的輸出端輸出所述第一邏輯信號。