[發(fā)明專利]車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610590058.5
• 申請(qǐng)日: 2016-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN107650833B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱德康;余輝慶;周超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/023
• 分類號(hào): B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，包括：

判斷電路，所述判斷電路的輸入端接收車輛啟停觸發(fā)信號(hào)，所述判斷電路適于識(shí)別所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)的上升沿和下降沿并產(chǎn)生控制信號(hào)，當(dāng)識(shí)別出所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)具有上升沿和下降沿其中之一時(shí)，所述控制信號(hào)為第一邏輯電平，否則，所述控制信號(hào)為不同于所述第一邏輯電平的第二邏輯電平；

控制模塊，接收所述控制信號(hào)，并根據(jù)所述控制信號(hào)控制升壓模塊是否工作；

第一電平檢測(cè)電路，所述第一電平檢測(cè)電路的輸入端直接或間接地耦接所述判斷電路的輸入端，適于對(duì)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行電平檢測(cè)，并輸出第一邏輯信號(hào)；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為第一電平時(shí)，所述第一邏輯信號(hào)為高電平；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為第二電平時(shí)，所述第一邏輯信號(hào)為低電平；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為所述第一電平與第二電平之外的第三電平時(shí)，所述第一邏輯信號(hào)為高電平；

第二電平檢測(cè)電路，所述第二電平檢測(cè)電路的輸入端直接或間接地耦接所述判斷電路的輸入端，適于對(duì)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行電平檢測(cè)，并輸出第二邏輯信號(hào)；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為第一電平時(shí)，所述第二邏輯信號(hào)為低電平；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為第二電平時(shí)，所述第二邏輯信號(hào)為高電平；當(dāng)所述車輛啟停觸發(fā)信號(hào)為所述第三電平時(shí)，所述第二邏輯信號(hào)為高電平；

邊沿檢測(cè)單元，適于檢測(cè)所述第一邏輯信號(hào)和第二邏輯信號(hào)的上升沿或下降沿，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果輸出所述控制信號(hào)；當(dāng)所述第一邏輯信號(hào)和所述第二邏輯信號(hào)中的至少一個(gè)具有上升沿或者下降沿時(shí)，所述控制信號(hào)為第一邏輯電平，否則，所述控制信號(hào)為不同于所述第一邏輯電平的第二邏輯電平。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述控制模塊包括：

可控開關(guān)，所述可控開關(guān)的控制端接收所述控制信號(hào)，所述可控開關(guān)的第一端耦接所述升壓模塊的輸入端，所述可控開關(guān)的第二端耦接所述升壓模塊的輸出端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述第一電平檢測(cè)電路包括：

分壓電路，所述分壓電路的第一輸入端耦接所述第一電平檢測(cè)電路的輸入端，所述分壓電路的第二輸入端接地，所述分壓電路的輸出端輸出所述第一邏輯信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述分壓電路包括：

第一電阻，所述第一電阻的第一端耦接所述分壓電路的第一輸入端；

第二電阻，所述第二電阻的第一端耦接所述第一電阻的第二端和所述分壓電路的輸出端，所述第二電阻的第二端耦接所述分壓電路的第二輸入端。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述第一電平檢測(cè)電路還包括：第一電容，所述第一電容的第一端耦接所述分壓電路的第一輸入端，所述第一電容的第二端耦接所述分壓電路的第二輸入端。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述第一電平檢測(cè)電路還包括：

第一二極管，所述第一二極管的正極耦接電源；

第三電阻，所述第三電阻的第一端耦接所述第一二極管的負(fù)極，所述第三電阻的第二端耦接所述第一電平檢測(cè)電路的第一輸入端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述第二電平檢測(cè)電路包括：

開關(guān)管，所述開關(guān)管的控制端直接或間接地耦接所述第二電平檢測(cè)電路的輸入端，所述開關(guān)管的輸入端直接或者間接地接地，所述開關(guān)管的輸出端輸出所述第二邏輯信號(hào)，所述開關(guān)管適于在其控制端接收的信號(hào)的控制下導(dǎo)通或者關(guān)斷；

第四電阻，所述第四電阻的第一端耦接電源，所述第四電阻的第二端耦接所述開關(guān)管的輸出端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛直流/直流系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，所述開關(guān)管為三極管，所述三極管的基極為所述開關(guān)管的控制端，所述三極管的發(fā)射極為所述開關(guān)管的輸入端，所述三極管的集電極為所述開關(guān)管的輸出端。