[發明專利]電動車控制器的散熱方法

在審

• 申請號: 201610575390.4
• 申請日: 2016-07-21
• 公開（公告）號: CN107645883A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 李魁杓
• 申請（專利權）人: 李魁杓;莊詠字
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 何為,李宇

技術領域

本發明有關于一種電動車控制器的散熱方法，尤指一種可將控制器的熱源由散熱殼體導出，而達到結構簡單、散熱效果佳、降低制作成本以及縮小控制器體積的電動車控制器散熱方法。

背景技術

一般已用電動車的控制器，于運作時皆會發出熱源，而該熱源若無實時排除，便會影響控制器的正常運作，甚至有燒毀控制器的情形發生，因此，控制器必須要設置散熱設備，藉以供控制器于運作時的散熱；而一般所使用的方式系于控制器上設置以鋁塊、熱管或（及）風扇等設備，進而對控制器進行散熱。

然，以上述散熱方式而言，不但結構設計較為復雜，且必須于電動車內保留預定的位置供鋁塊、熱管及風扇等設備放置，又該鋁塊、熱管及風扇等設備皆必須花費較高的制作成本。

因此，為改善上述缺失，本案發明人特潛心研究，開發出一種電動車控制器的散熱方法，以有效改善已用的缺點。

發明內容

本發明主要目的在于，提供一種電動車控制器的散熱方法，其結構簡單、散熱效果佳、制作成本低以及體積縮小。

為達上述目的，本發明系一種電動車控制器的散熱方法，其包含有下列步驟：

步驟一：取一呈中空狀的散熱殼體。

步驟二：將電動車的控制器設置于散熱殼體中。

步驟三：于該控制器的至少一面上設置多數第一散熱條。

步驟四：于該控制器的至少一面上設置多數第二散熱條，并使各第二散熱條的一端與散熱殼體的內面接觸。

于本發明的一實施例中，該步驟一中的散熱殼體為鋁擠型的方式所制成，其外側面設有多數散熱鰭片。

于本發明的一實施例中，各散熱鰭片的間距介于2mm～50mm之間，而以25mm為最佳。

于本發明的一實施例中，該步驟二中的控制器具有一頂面及一底面。

于本發明的一實施例中，步驟三與步驟四中的各第一及第二散熱條為銅制材質，且各第一散熱條的直徑介于1mm～10mm之間，而以5mm為最佳，另各第二散熱條的直徑介于3mm～20mm之間，而以15mm為最佳。

于本發明的一實施例中，各第一散熱條設于控制器的頂面，而各第二散熱條設于控制器的底面。

于本發明的一實施例中，各第一散熱條設于控制器的底面，而各第二散熱條設于控制器的頂面。

于本發明的一實施例中，各第一散熱條設于控制器的頂面與底面，而各第二散熱條設于控制器的頂面與底面，使各第一及第二散熱條呈相鄰排列狀態。

于本發明的一實施例中，各第一及第二散熱條的間距介于2.5mm～60mm之間，而以30mm為最佳。

本發明可于控制器運作產生熱源時，利用各第一及第二散熱條與散熱殼體的配合，將控制器的熱源由散熱殼體導出，而達到結構簡單、散熱效果佳、降低制作成本以及縮小控制器體積的功效。

附圖說明

圖1，系本發明的流程示意圖。

圖2，系本發明第一實施例的剖面狀態示意圖。

圖3，系本發明第二實施例的剖面狀態示意圖。

圖4，系本發明第三實施例的剖面狀態示意圖。

組件標號對照：

散熱殼體１；

散熱鰭片１１；

控制器２；

頂面２１；

底面２２；

第一散熱條３；

第二散熱條４；

步驟一s1；

步驟二s2；

步驟三s3；

步驟四s4。

具體實施方式

請參閱圖1及圖2所示，分別為本發明的流程示意圖及本發明第一實施例的剖面狀態示意圖。如圖所示：本發明系一種電動車控制器的散熱方法，其至少包含有下列步驟：

步驟一s1：取一呈中空狀的散熱殼體１，而該散熱殼體１為鋁擠型方式所制成，其外側面設有多數散熱鰭片１１，且各散熱鰭片１１的間距介于2mm～50mm之間，而以25mm為最佳。

步驟二s2：將電動車的控制器２設置于散熱殼體１中，而該控制器２具有一頂面２１及一底面２２。

步驟三s3：于該控制器２的頂面２１上設置多數第一散熱條３，其中各第一散熱條３為銅制材質，且各第一散熱條３的直徑介于1mm～10mm之間，而以5mm為最佳。

步驟四s4：且于該控制器２的底面２２上設置多數第二散熱條４，并使各第二散熱條４的一端與散熱殼體１的內面接觸，其中各第二散熱條４為銅制材質，且各第二散熱條４的直徑介于3mm～20mm之間，而以15mm為最佳。