[發明專利]電池艙專用自動滅火裝置控制系統在審
| 申請號: | 201610573688.1 | 申請日: | 2016-07-20 |
| 公開(公告)號: | CN107638645A | 公開(公告)日: | 2018-01-30 |
| 發明(設計)人: | 俞思元;梁榮 | 申請(專利權)人: | 北京世紀聯保消防新技術有限公司;北京華能自動化儀表研究所 |
| 主分類號: | A62C3/16 | 分類號: | A62C3/16;A62C3/07;A62C37/00 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 100176 北京市通州區中關村科技*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電池 專用 自動 滅火 裝置 控制系統 | ||
技術領域
本發明屬于一種用于消防設備上的控制系統,具體說是一種用于自動滅火裝置系統預警、報警、啟動的控制系統。
背景技術
現行標準要求自動滅火裝置需要有兩種啟動方式:即:通過電信號手動啟動方式和自動感應火焰、溫度信號的自動啟動方式。通過電信號的手動啟動方式的手動啟動控制按鈕安裝在儀表盤附近,標準要求手動啟動按鈕要具有如下功能:1、當安裝了自動滅火裝置的場所內溫度超過正常溫度值時,手動控制按鈕上要有報警提示;2、當按下手動按鈕滅火裝置啟動后,手動控制按鈕上要有報警反饋提示;3、當按下手動按鈕時,該按鈕控制的滅火裝置要能啟動。
目前所有用于滅火裝置啟動的手動按鈕在正常安裝狀態下,按鈕與滅火裝置啟動之間的連接線始終有電流接通,這種啟動方式的缺點是:當受到外界電磁干擾后,滅火裝置會誤啟動(即:沒有按下按鈕時啟動)。近幾年由于車輛自燃事故頻發,死亡率很高,乘客恐慌心理加重。若滅火裝置發生誤爆,乘客慌亂中跳窗摔傷、踩踏、砸玻璃等,易造成非火情下的誤傷及財產損失,負面影響大。
發明內容
本發明的目的是為了解決上述問題,提出一種電池艙專用自動滅火裝置控制系統,該電池艙專用自動滅火裝置控制系統具有設計科學、結構合理、成本低廉、無靜電損耗、不采用半導體或集成電路、可以分別控制多個艙的特點。
本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:電池艙專用自動滅火裝置控制系統,設有車載電源,其特征在于:所述車載電源分別給啟動回路、高溫預警回路、回饋回路供電,所述啟動回路包括啟動導線、啟動鍵、引燃電熱絲,所述引燃電熱絲在表面涂有白磷,所述引燃電熱絲位于裝有可燃混合氣體的滅火啟動器內;所述回饋回路包括復位鍵、雙線圈多觸點繼電器、報警燈、電阻器、報警器,所述雙線圈多觸點繼電器設有第一吸合線圈、第二吸合線圈,所述雙線圈多觸點繼電器還設有常閉觸點、常開觸點,所述車載電源通過啟動鍵、導線控制第一吸合線圈,所述車載電源通過復位鍵、導線控制第二吸合線圈,所述報警燈與電阻器串聯后再與報警器并聯組成報警電路,所述報警電路通過雙線圈多觸點繼電器上的觸點與車載電源供電連接,所述報警電路還通過高溫預警回路與車載電源供電連接,所述高溫預警回路采用溫度傳感器控制通斷報警。
所述啟動按鈕未按下時,整個系統不消耗電源,即啟動回路、高溫預警回路、回饋回路電流均為零。
所述啟動回路與高溫報警回路、回饋回路隔離控制。
本發明整個系統不采用半導體或集成電路,無靜電損耗;該系統可以控制一個艙內的滅火系統、也可以控制多艙滅火系統;用該系統設計可以啟動一個滅火系統、可以分別啟動多個滅火系統,也可以一鍵式同時啟動多個滅火系統;用該系統設計可以控制一個艙、可以分別控制多個艙,也可以一鍵式同時控制多個艙;該系統設計可以用于新能源電池艙自動滅火裝置系統,也可以用于非新能源車輛上的自動滅火裝置系統;未按下啟動按鈕,整個系統(包括三個回路)不消耗電源,圖中所標的啟動回路、高溫預警回路、啟動回饋回路電流均為零。啟動回路與報警回路隔離(供電除外)。整個系統不采用半導體或集成電路,無靜電損耗。
附圖說明
圖1是本發明的結構示意圖;
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明:
實施例:參見附圖1,電池艙專用自動滅火裝置控制系統,設有車載電源,所述車載電源分別給啟動回路1、高溫預警回路3、回饋回路2供電,所述啟動回路包括啟動導線、啟動鍵K1、引燃電熱絲4,所述引燃電熱絲在表面涂有白磷,所述引燃電熱絲位于裝有可燃混合氣體的滅火啟動器內;所述回饋回路包括復位鍵K2、雙線圈多觸點繼電器5、報警燈7、電阻器6、報警器8,所述雙線圈多觸點繼電器設有第一吸合線圈L1、第二吸合線圈L2,所述雙線圈多觸點繼電器還設有常閉觸點J3、J4、常開觸點J1、J2,所述車載電源通過啟動鍵K1、導線控制第一吸合線圈L1,所述車載電源通過復位鍵K2、導線控制第二吸合線圈L2,所述報警燈與電阻器串聯后再與報警器并聯組成報警電路,所述報警電路通過雙線圈多觸點繼電器上的J0、J2觸點與車載電源供電連接,所述報警電路還通過高溫預警回路與車載電源供電連接,所述高溫預警回路采用溫度傳感器控制通斷報警;所述啟動按鈕未按下時,整個系統不消耗電源,即啟動回路、高溫預警回路、回饋回路電流均為零;所述啟動回路與高溫報警回路、回饋回路隔離控制。
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