[發明專利]一種尾門鎖總成

有效

• 申請號: 201610572152.8
• 申請日: 2016-07-20
• 公開（公告）號: CN106014021B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 姚明成
• 申請（專利權）人: 皓月汽車安全系統技術股份有限公司
• 主分類號: E05B83/18
• 分類號: E05B83/18;E05B81/06;E05B81/90;E05B77/00
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所32219
• 代理人: 陸平

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種X02尾門鎖總成。

背景技術

目前部分汽車的尾門(后背門)，體積較大，重量也較重；如果使用傳統的尾門鎖，存在以下技術缺陷：1）、關門時，由于車門密封力以及其他汽車零部件作為關門的阻力，需要操作者使用非常大的力才能推上車門；車門關不嚴，存在安全隱患；2）、在開門時，由于車門重，僅僅操作一下尾門開啟手柄或開啟按鈕，鎖體上的棘輪以及其他汽車零部件無法自行推開車門，而需要操作者同時按著開啟手柄或開啟按鈕不放，同時拉開車門。

發明內容

本發明的目的是克服以上所述的問題，提供一種尾門鎖總成，它具有操作輕便、占用空間小的特點。

為了實現上述的目的，本發明采取了如下的技術解決方案：一種尾門鎖總成，包括蓋板，其特征在于：所述的蓋板下方通過鎖體與連接板連接，鎖體的中部設置有開口槽，開口槽后端設置有鎖扣減震墊，開口槽左側設置有鎖體減震墊，開口槽右側設置有門燈信號導電片，自攻螺釘A安裝在鎖體上，蓋板的左部與鎖體的左部之間設置有棘輪，棘輪通過棘輪軸與蓋板連接，棘輪與鎖體之間設置有棘輪回位簧，棘輪回位簧位于棘輪軸的外圈；蓋板的右部與鎖體的右部之間設置有棘爪，棘爪通過棘爪軸與蓋板連接，棘爪與鎖體之間設置有棘爪回位簧，棘爪回位簧位于棘爪軸的外圈；棘輪與棘爪嚙合，棘爪的前方設置有擋軸，棘輪與棘爪之間設置有防鎖止搖臂，防鎖止搖臂通過卡扣固定在鎖體上，卡扣的外圈設置有防鎖止搖臂扭簧，棘爪與鎖體的側板之間設置有棘爪減震墊；連接板為折板結構，折板結構的平板部分與鎖體的底面接觸，折板結構的折板部分向后彎曲且與殼蓋連接，殼蓋的前方設置有殼體，殼蓋與殼體之間的左端從上到下依次設置有導電片C、導電片B、導電片A，導電片B通過自攻螺釘B固定在殼蓋上；殼蓋與殼體之間的左側下部設置有電機，電機的輸出軸上設置有蝸桿，電機的輸出軸下部設置有自攻螺釘B，蝸桿位于殼蓋與殼體之間的右側下部，蝸桿上方設置有蝸輪，蝸輪通過蝸輪軸安裝在殼蓋與殼體之間的右側中部，蝸輪的前方設置有蝸輪緩沖塊，蝸輪緩沖塊的外圈設置有蝸輪回位簧；蝸輪的上方設置有開啟搖臂，開啟搖臂的前方設置有開啟搖臂回位簧，連接螺釘依次穿過開啟搖臂回位簧、開啟搖臂與殼蓋連接

所述的開啟搖臂的上部與棘爪接觸。

所述的鎖體的開口槽內設置有鎖扣。

本發明結構小巧，體積小，重量輕，具有中控解鎖功能，應急開啟功能，負載開啟功能，能方便、快捷開啟尾門，消除了安全隱患，推廣應用具有良好的經濟和社會效益。

附圖說明

圖1是本發明的爆炸圖。

圖2是本發明的棘爪在開始位置、棘輪在開啟位置時的結構示意圖。

圖3是棘輪在半鎖位置時的結構示意圖。

圖4是本發明的棘爪在最大開啟位置、棘輪在全鎖位置時的結構示意圖。

圖中：1.蓋板；2.鎖體；3.棘輪；4.棘爪；5.棘輪軸；6.棘輪回位簧；7.棘爪回位簧；8.鎖扣減震墊；9.棘爪減震墊；10.鎖體減震墊；11.連接板；12.擋軸；13.門燈信號導電片；14.自攻螺釘A；15.防鎖止搖臂；16.卡扣；17.防鎖止搖臂扭簧；18.殼蓋；19.殼體；20.導電片A；21.導電片B；22.導電片C；23.蝸桿；24.電機；25.蝸輪；26.蝸輪回位簧；27.蝸輪軸；28.蝸輪緩沖塊；29.開啟搖臂回位簧；30.開啟搖臂；31.自攻螺釘B；32.連接螺釘；33.棘爪軸；34.鎖扣。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明，但不作為對本發明的限制：