[發明專利]一種車聯網中電池管理的紅外通信方法及裝置

有效

• 申請號: 201610569458.8
• 申請日: 2016-07-19
• 公開（公告）號: CN107633668B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 李鵬;馮利平;陳悠湛;劉旭光
• 申請（專利權）人: 重慶無線綠洲通信技術有限公司
• 主分類號: G08C23/04
• 分類號: G08C23/04;H04L29/08
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所(普通合伙) 11308
• 代理人: 秦力軍

本發明公開了一種車聯網中電池管理的紅外通信方法及裝置，其方法包括：車載主控制器通過分別與車輛上的多個電池信息采集裝置進行紅外通信，得到各電池條形碼信息，并將所得到的各電池條形碼信息通過移動通信網發送給云端服務器；云端服務器按照通信地址配置策略和所收到的各電池條形碼信息，為各個電池配置通信地址，并將為每個電池配置的通信地址經由移動通信網返回給車載主控制器；車載主控制器將為每個電池配置的通信地址經由紅外通信，發送給相應的電池信息采集裝置，并利用為每個電池配置的通信地址與多個電池信息采集裝置進行一對一紅外通信，將每個電池信息采集裝置采集到的電池信息經由移動通信網發送給云端服務器。

技術領域

本發明涉及嵌入式應用技術領域，特別涉及一種車聯網中電池管理的紅外通信方法及裝置。

背景技術

如今隨著科技的進步，現有新能源汽車的普及，對電池管理提出了新的要求，由于電池采用分布式管理，電池內部的信息要不斷地被讀取，若使用有線方式則對接口的防護等級提出了更高的要求，既增加成本可靠性也會大大降低。

目前主要的技術方案是采用有線CAN網絡通信方式。采用CAN網絡通信方式報文傳輸數據量小，硬件上需要有接口防水防塵效果差，不利于在車載的惡劣環境中使用。且在車上布置線纜采集電池數據，第一會增加線纜成本，布線繁瑣。第二線纜上的接頭插件長期在換電過程中容易磨損。

發明內容

根據本發明實施例提供的方案解決的技術問題是由于車載環境中布線困難，采用有線方式會增加成本，同時由于長時間接插件會因為老化而失去通信功能。

根據本發明實施例提供的一種車聯網中電池管理的紅外通信方法，包括：

車載主控制器通過分別與車輛上的多個電池信息采集裝置進行紅外通信，得到各電池條形碼信息；

車載主控制器將所得到的各電池條形碼信息通過移動通信網發送給云端服務器；

云端服務器按照通信地址配置策略和所收到的各電池條形碼信息，為各個電池配置通信地址，并將為每個電池配置的通信地址經由移動通信網返回給所述車載主控制器；

所述車載主控制器將為每個電池配置的通信地址經由紅外通信，發送給相應的電池信息采集裝置；

所述車載主控制器利用為每個電池配置的通信地址與多個電池信息采集裝置進行一對一紅外通信，將每個電池信息采集裝置采集到的電池信息經由移動通信網發送給所述云端服務器。

優選地，所述車載主控制器和所述電池信息采集裝置上分別設有紅外通信單元；

其中，所述車載主控制器的紅外通信單元分別與多個所述電池信息采集裝置的紅外通信單元進行一對一紅外通信。

優選地，所述電池條形碼信息包括車輛電池排列方式和電池多字節通信地址。

優選地，所述云端服務器按照通信地址配置策略和所收到的各電池條形碼信息，為各個電池配置通信地址包括：

云端服務器根據車輛電池排列方式與電池多字節通信地址的對應關系，生成電池單字節通信地址；

所述云端服務器按照通信地址配置策略，將所生成的電池單字節通信地址作為電池配置的通信地址。

優選地，所述車載主控制器將為每個電池配置的通信地址經由紅外通信，發送給相應的電池信息采集裝置包括：

所述車載主控制器經由紅外通信將包含單字節通信地址和電池標識的配置信息發送給各電池信息采集裝置；

所述各電池信息采集裝置分別與所述配置信息中的電池標識進行匹配，匹配成功的一個電池信息采集裝置將所述配置信息中的單字節通信地址配置給相應的電池。

根據本發明實施例提供的一種車聯網中電池管理的紅外通信裝置，包括：