[發明專利]發動機怠速轉速的控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201610566269.5
• 申請日: 2016-07-18
• 公開（公告）號: CN107630758B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 朱德康;余輝慶;楊凱;周超
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種發動機怠速轉速的控制方法及控制裝置，其中控制方法包括：在怠速工況下，獲取車載蓄電池的當前可用電量；根據所述當前可用電量，發送調節指令，以調節發動機的怠速轉速，使發動機的怠速轉速與所述當前可用電量匹配；所述怠速轉速與當前可用電量反相關。本發明的方案能夠避免車輛的車載蓄電池出現虧電的情況，保證車輛的正常起動，避免發動機怠速抖動或熄火。

技術領域

本發明涉及汽車控制領域，具體涉及一種發動機怠速轉速的控制方法及控制裝置。

背景技術

汽車的怠速工況是指油門踏板完全放松、發動機空轉時的運轉狀態。怠速工況是發動機的重要工況之一，與發動機的排放水平、能源消耗有密切的關系，因此在滿足日益嚴格的排放法規的前提下，維持汽車在怠速工況下各項汽車功能狀態的穩定具有十分重要的意義。

汽車中配備有發電機，用于向車用負載(即車載用電設備)供電，或者將發出的電能儲存在車載蓄電池中。發電機與發動機傳動連接，由發動機帶動發電，發電機的轉速、發電效率均與發動機的轉速正相關。

如果車用負載的功率越大，則需要發電機提供越大的輸出電流。但發電機的最大輸出電流由轉速決定，發電機轉速一定時，最大輸出電流也一定。因此在怠速工況下，發電機的發電效率也處于較低水平。此時，如果車用負載功率過大，如空調、鼓風機、冷卻風扇、座椅及前后風窗加熱、動力轉向器、自動變速器等同時開啟時，很有可能會超出發電機的最大輸出功率，那么就需要通過車載蓄電池放電來向車用負載補充供電。但是，如果車載蓄電池長時間處于放電狀態，則會出現虧電，影響其壽命，嚴重時將導致汽車無法正常起動。

目前出于油耗、成本等因素的考慮，汽車的怠速越來越低、發電機額定功率越來越小，使得汽車常出現車載蓄電池虧電、無法起動、發動機怠速抖動或熄火等故障。

發明內容

本發明解決的問題是汽車在怠速時常出現車載蓄電池虧電、無法起動、發動機怠速抖動或熄火等故障。

為解決上述問題，本發明提供一種發動機怠速轉速的控制方法，包括：在怠速工況下，獲取車載蓄電池的當前可用電量；根據所述當前可用電量，發送調節指令，以調節發動機的怠速轉速，使發動機的怠速轉速與所述當前可用電量匹配；所述怠速轉速與當前可用電量反相關。

可選的，還包括：存儲所述車載蓄電池的若干電量區間；存儲若干種等級的所述怠速轉速，等級越高，所述怠速轉速越高；一個所述電量區間對應一種等級的所述怠速轉速，電量越低的所述電量區間，對應的所述怠速轉速越高。

可選的，根據所述當前可用電量，發送調節指令包括：確定所述當前可用電量落入的電量區間；確定與當前可用電量落入的電量區間所匹配的所述怠速轉速的等級，將確定的所述等級作為目標等級；根據所述目標等級，發送所述調節指令，以調節發動機以所述目標等級的怠速轉速運行。

可選的，所述確定所述當前可用電量落入的電量區間包括：獲取存儲的所述若干電量區間；將所述當前可用電量與獲取的所述若干電量區間進行比對，確定所述當前可用電量落入的電量區間。