[發明專利]叉車多路閥

有效

• 申請號: 201610563462.3
• 申請日: 2016-07-18
• 公開（公告）號: CN106050779B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 汪立平;賈靖;劉紅光
• 申請（專利權）人: 江蘇恒立液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F16K11/22
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本發明涉及多路閥控制技術領域，特別是涉及一種叉車多路閥。

背景技術

目前現有的叉車普遍使用的叉車多路閥的結構是：由一個進油聯，一個回油聯和若干個工作聯組成，同時在進油聯上集成了單穩分流閥。

這種叉車多路閥的工作原理是：齒輪泵向進油聯供油，經過單穩分流閥，單穩分流閥優先將流量供給給叉車的轉向系統。多余的流量供給給工作系統，當轉向系統不工作時，單穩分流閥將流量供給給工作系統，用于叉車的提升、傾斜等工作裝置。

目前現有的叉車系統，普遍使用的是單穩分流閥來調整供給叉車轉向的流量，由于單穩閥供給的流量是一個定值，這樣在轉向系統工作與不工作時，單穩閥提供的流量一樣。如果轉向需求的流量大，當轉向系統不工作時，就會造成能量浪費。

目前現有的的叉車，為了保護叉車的液壓系統，會在進油聯上安裝一個先導式的主溢流閥。但是由于叉車閥得安裝空間有限，必須控制叉車閥的體積小。主溢流閥的安裝空間就有了限制。因此先導式主溢流閥的安裝將會使叉車閥的體積變大。給叉車空間布置帶來了困難。

目前隨著叉車的使用普及，人們對叉車的安全性，舒適性提出了更高的要求。但現有的叉車閥，基本是手柄操縱，手柄安裝在容易觸碰的地方，這樣在發動機工作時，如果誤操作，將帶來極大的安全隱患。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種叉車多路閥，保證安裝空間更小，保證多路閥的空間結構更緊湊，可以擴展主卸荷的壓力及流量，能夠根據轉向系統的工作狀態調節流量大小，能夠減少能量的浪費。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種叉車多路閥，包括閥體，閥體內有優先閥、節流閥、三通流量閥、電磁開關閥和直動溢流閥，

壓力油進油口與優先閥連通，優先閥后串接一個節流閥，優先閥的出油口連通節流閥的進油口，優先閥的彈簧腔與節流閥的出油口連通，

節流閥的出油口為轉向系統進行供油，節流閥的彈簧腔連通回油口，節流閥的非彈簧腔與節流閥的出油口連通，

三通流量閥與優先閥的出油口連通，三通流量閥的彈簧腔與回油口之間串接直動溢流閥和電磁開關閥，三通流量閥的非彈簧腔連通優先閥的出油口。

在本發明一個較佳實施例中，所述節流閥為兩級可變阻尼式節流閥，節流閥上開設有用于控制壓力油流量的第一阻尼孔和第二阻尼孔。

在本發明一個較佳實施例中，所述優先閥的彈簧腔與節流閥的出油口經過第一阻尼孔后進行連通。

在本發明一個較佳實施例中，所述節流閥的非彈簧腔與節流閥的出油口經過第二阻尼孔進行連通。

在本發明一個較佳實施例中，所述節流閥的非彈簧腔依次接過第二阻尼孔和第一阻尼孔后連通優先閥的彈簧腔。

在本發明一個較佳實施例中，所述優先閥和節流閥形成可控制轉向系統供油流量大小的調速閥。

在本發明一個較佳實施例中，所述三通流量閥的彈簧腔與回油口之間連通有直動溢流閥。

在本發明一個較佳實施例中，所述直動溢流閥和三通流量閥之間并聯有一個電磁開關閥。

在本發明一個較佳實施例中，所述直動溢流閥和三通流量閥之間并聯有一個兩級控制的溢流閥。

本發明的有益效果是：本發明叉車多路閥采用直動溢流閥配合三通流量閥的使用，安裝空間更小，同樣流量的情況下，不需要更大的溢流閥，保證多路閥的空間結構更緊湊；通過直接控制直動溢流閥測得壓力，做到先導多極控制，從而擴展主卸荷的壓力及流量；采用一種具有兩段流量的調速閥，根據轉向系統的工作狀態調節流量大小，能夠減少能量的浪費。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發明的叉車多路閥一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A向視圖；

圖3是圖1的B-B向視圖；

圖4是圖2的H-H向視圖；

圖5是圖4的K-K向視圖；

圖6是圖3的D-D向視圖；

圖7是本發明的叉車多路閥的液壓原理圖；

圖8是本發明的叉車多路閥中壓力與流量的控制關系圖；

附圖中各部件的標記如下：1、優先閥，2、節流閥，3、三通流量閥，4、電磁開關閥，5、直動溢流閥，6、第一阻尼孔，7、第二阻尼孔。

具體實施方式