[發明專利]車輛制動軟管的安裝結構、轉向節及車輛

有效

• 申請號: 201610556537.5
• 申請日: 2016-07-14
• 公開（公告）號: CN107487310B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 于智永
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60G15/02;B62D7/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

1.一種車輛制動軟管的安裝結構，包括用于支撐制動軟管(10)的車輛懸架，所述制動軟管(10)的兩端分別用于連接在制動硬管(20)和制動器(30)上，其特征在于，所述車輛懸架上開設有用于制動液流通的通孔(50)，所述制動軟管(10)包括第一軟管(11)和第二軟管(12)，所述第一軟管(11)的第一端用于連接到所述制動硬管(20)上，所述第一軟管(11)的第二端連接到所述通孔(50)的第一端；所述第二軟管(12)的第一端用于連接到所述制動器(30)上，所述第二軟管(12)的第二端連接到所述通孔(50)的第二端。

2.根據權利要求1所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述車輛懸架包括轉向節(40)，所述通孔(50)開設在所述轉向節(40)上。

3.根據權利要求2所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述車輛懸架為麥弗遜懸架，所述轉向節(40)包括用于與車輪連接的第一連接部(41)，形成在所述第一連接部(41)周圍的用于與減震器連接的第二連接部(42)、用于與轉向拉桿連接的第三連接部(43)以及用于與懸架下擺臂連接的第四連接部(44)，其中，所述第二連接部(42)形成為從與所述第一連接部(41)連接的一端至與所述減震器連接的一端漸縮的結構，所述通孔(50)設置在所述第二連接部(42)與所述第一連接部(41)連接的一端。

4.根據權利要求3所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述通孔(50)的軸線朝向所述第二連接部(42)的厚度方向。

5.根據權利要求1所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述通孔(50)的第一端形成有第一螺紋段(51)，以與所述第一軟管(11)的第二端配合，所述通孔(50)的第二端形成有第二螺紋段(52)，以與所述第二軟管(12)的第二端配合。

6.根據權利要求5所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述第一螺紋段(51)和第二螺紋段(52)之間形成有光孔段(53)，所述光孔段(53)的直徑小于所述第一螺紋段(51)的直徑，并且所述光孔段(53)的直徑小于所述第二螺紋段(52)的直徑。

7.根據權利要求6所述的車輛制動軟管的安裝結構，其特征在于，所述第一螺紋段(51)和第二螺紋段(52)關于所述光孔段(53)對稱。

8.一種轉向節，用于車輛懸架，其特征在于，所述轉向節(40)上形成有用于制動液流通的通孔(50)。

9.根據權利要求8所述的轉向節，其特征在于，所述轉向節(40)適用于麥弗遜懸架且包括用于與車輪連接的第一連接部(41)，形成在所述第一連接部(41)周圍的用于與減震器連接的第二連接部(42)、用于與轉向拉桿連接的第三連接部(43)以及用于與懸架下擺臂連接的第四連接部(44)，其中，所述第二連接部(42)形成為從與所述第一連接部(41)連接的一端至與所述減震器連接的一端漸縮的結構，所述通孔(50)設置在所述第二連接部(42)與所述第一連接部(41)連接的一端。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-7中任意一項所述的車輛制動軟管的安裝結構。