[發明專利]一種處理汽車尾氣的裝置及汽車

在審

• 申請號: 201610537580.7
• 申請日: 2016-07-08
• 公開（公告）號: CN107587917A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發明（設計）人: 徐學基
• 申請（專利權）人: 上海尤順汽車部件有限公司
• 主分類號: F01N3/01
• 分類號: F01N3/01;F01N3/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及汽車尾氣處理技術領域，尤其涉及一種處理汽車尾氣的裝置及汽車。

背景技術

目前，人們對生活環境的要求越來越高，因此，對空氣質量的關注度也越來越高。在城市中，汽車尾氣是空氣污染的主要原因之一。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。主要污染物為氮氧化合物、一氧化碳等，這些污染物能夠引起光化學煙霧。

因此，汽車廠商需要逐漸提高汽車尾氣的處理能力。

目前，對汽車尾氣的處理主要是通過催化反應，即采用催化劑，將氮氧化物轉換為二氧化碳、氨氣和水等無毒物質再排放到空氣中。

但是，眾所周知，任何化學反應都不能完全反應，因此，催化反應以后還會有一部分有毒物質排放到空氣中，對人們的健康造成很大危害。

發明內容

為了解決現有技術中存在的以上技術問題，本發明提供一種處理汽車尾氣的裝置及汽車，能夠提高柴油機尾氣的處理效率，并且處理精度更高。

本發明實施例提供一種處理汽車尾氣的裝置，包括：電源、管狀外殼、入口段正電極、入口段絕緣介質、出口段絕緣介質和出口段正電極；

所述管狀外殼作為該裝置的負電極；

所述電源用于為所述正電極和負電極供電；

所述入口段正電極、入口段絕緣介質與所述管狀外殼均同軸設置，從軸心向外周依次為：入口段正電極、入口段絕緣介質和管狀外殼；所述入口段絕緣介質與所述管狀外殼的軸向間隔預定距離；所述管狀外殼、入口段正電極和入口段絕緣介質形成介質阻擋體積放電；

所述出口段正電極、出口段絕緣介質與所述管狀外殼均同軸設置，從軸心向外周依次為：出口段正電極、出口段絕緣介質和管狀外殼；所述出口段正電極、出口段絕緣介質和管狀外殼形成介質阻擋表面放電；

汽車尾氣先通過所述入口段絕緣介質和管狀外殼構成的腔體，再通過所述出口段正電極的內腔。

優選地，還包括：定位部件；

所述定位部件設置在所述入口段絕緣介質與所述管狀外殼之間，用于定位所述入口段絕緣介質。

優選地，所述定位部件為定位柱，在所述管狀外殼的軸向設置多組定位柱，相鄰的兩組定位柱之間間隔預定距離。

優選地，還包括：放電網；

所述放電網設置在所述出口段正電極的管腔內。

優選地，所述放電網為鎢絲。

優選地，所述鎢絲包括多個，每個所述鎢絲構成的平面與所述出口段正電極的軸向垂直。

優選地，所述入口段絕緣介質和出口段絕緣介質的材質為陶瓷或玻璃。

優選地，所述定位部件的材質為塑料。

本發明實施例還提供一種汽車，包括所述的處理汽車尾氣的裝置，還包括柴油機。

與現有技術相比，本發明至少具有以下優點：

利用介質阻擋放電對汽車尾氣進行處理，并且該裝置即包括介質阻擋表面放電又包括介質阻擋體積放電，首先利用介質阻擋體積放電對汽車尾氣進行處理，這樣可以處理60％以上的有害氣體，然后對介質阻擋體積放電處理之后的氣體進行介質阻擋表面放電，由于介質阻擋表面放電的效果比介質阻擋體積放電精度更高，因此，利用表面放電進行二次處理，進而可以保證尾氣處理的精度，盡量降低輸出有害氣體。介質阻擋體積放電的特征是具有強度較高的電場，能夠有效電離氮氧化物，使其分解為沒有毒害的氮氣和氧氣。介質阻擋表面放電的特征是介質表面上具有積累電荷的功能，使其表面附近富有電子，其中一定能量的電子能吸附氮氧化物形成的帶負電的氮氧負離子，氮氧負離子和周圍的氮氧化物發生化學反應，從而使大量的氮氧化物分解為氮氣和氧氣。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發明提供的處理汽車尾氣的裝置的立體剖視圖；

圖2為圖1對應的軸向剖面圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

首先介紹介質阻擋放電。