[發明專利]用于減輕碰撞后果的方法和系統

有效

• 申請號: 201610537467.9
• 申請日: 2016-07-08
• 公開（公告）號: CN106394466B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: S·亞歷山大;N·安卓斯維克
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R21/02;B60G21/055
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

本發明涉及一種用于減輕車輛(1，21)碰撞后果的方法，其中，該車輛(1，21)包括帶有至少一個側傾穩定裝置(15，16)的一個前車橋(5)和/或一個后車橋(6)，借此為了側傾穩定性可在該前車橋(5)和/或該后車橋(6)的區域中施加扭矩。為了減輕車輛碰撞后果，在碰撞的情況下，使用這些側傾穩定裝置(15，16)來產生保護扭矩(27，28)。

技術領域

本發明涉及用于減輕車輛碰撞后果的方法和系統，該車輛包括帶有至少一個側傾穩定裝置的前車橋和/或后車橋，借此為了側傾穩定性可在前車橋和/或后車橋的區域中施加相反的扭矩，其結果是減輕了碰撞的后果。

背景技術

德國特許公開專利申請DE 10 2013 021 485 A1披露了一種用于減輕車輛與另一個車輛碰撞的后果的方法，其中根據另一個車輛的已經確定的車輛底盤離地高度來設置該車輛的車輛底盤離地高度，其中另外確定該車輛的變形區與另一個車輛之間的重疊水平度，并且根據已經確定的重疊水平度進行自動轉向干預而用于增加重疊水平度。德國專利DE 103 32 935 B4披露了一種具有預防性安全系統的機動車輛，該預防性安全系統包括至少一個車輛周圍檢測裝置和一個懸架阻尼裝置裝置，該懸架阻尼裝置被安排在車輛底架與車身之間、并且可以根據由該車輛周圍檢測裝置接收并在數據評估裝置中進行評估的信號來致動，其中該車輛周圍檢測裝置的數據評估裝置被聯接至致動該懸架阻尼裝置的主動底盤控制器的控制單元，借助于此，當預期碰撞物體的沖擊位于側梁區域上時，在預碰撞階段施加扭矩而在碰撞物體的方向上抵消機動車輛的傾翻力矩，其中調整車輛乘坐離地高度的調整時間是可根據相對于該碰撞對象的相對速度來變化的。

發明內容

本發明的目的是減輕車輛碰撞后果，這些車輛包括帶有側傾穩定裝置的前車橋和后車橋，借此為了側傾穩定性可在前車橋和后車橋的區域中施加相反的扭矩。

該目的是使用減輕車輛的碰撞后果的方法來實現的，該車輛包括帶有側傾穩定裝置的前車橋和后車橋，借助于所述側傾穩定裝置為了側傾穩定性而能夠在前車橋和后車橋的區域中施加相反的扭矩，實現該目的在于，在碰撞的情況下，使用這些側傾穩定裝置來產生可減輕碰撞后果的保護扭矩。在該方法的范圍內，例如使用傳統的側傾穩定裝置而用于產生與抵消側傾扭矩的傳統的相反扭矩不同的保護扭矩。

該方法的一個優選示例性實施例的特征在于，在不對稱的碰撞的情況下，使用這些側傾穩定裝置在前車橋和后車橋的區域中產生交替的扭矩，這些交替的扭矩具有的作用方向相對于側傾軸是相反的、并且抵消該車輛由于碰撞而產生的扭轉。因此，在不對稱碰撞的情況下，可以有利地減少車輛車身的不希望的變形。

該方法的另一個優選示例性實施例的特征在于，在迎頭碰撞的情況下，使用這些側傾穩定裝置在前車橋的區域中施加保護扭矩，這個保護扭矩與在后車橋的區域中施加的保護扭矩是相反的。在迎頭碰撞的情況下，尤其是在不對稱的迎頭碰撞的情況下，車輛的車身可以圍繞其縱軸線和/或圍繞其側傾軸扭曲。使用這些側傾穩定裝置施加的保護扭矩抵消了這種扭曲。

該方法的另一個優選示例性實施例的特征在于，這些保護扭矩在前車橋和后車橋的區域中具有相同的作用方向。因此，可有利地提供例如相對于防撞欄的更好的重疊。

該方法的另一個優選示例性實施例的特征在于，前車橋和后車橋的區域中的這些保護扭矩是以車輛與障礙物之間的重疊在碰撞發生時增大的方式來施加的。車輛的乘坐離地高度可以根據該障礙在一側升高或降低。

該方法的另一個優選示例性實施例的特征在于，在前車橋和后車橋的區域中以在碰撞發生時加載一種替代的潰縮結構的方式來施加保護扭矩。這樣準許在碰撞過程中使沖擊能量有利地消散。

在一種用于減輕車輛碰撞后果的系統的情況下，該系統包括帶有側傾穩定裝置的前車橋和后車橋，借此為了側傾穩定性可在前車橋和后車橋的區域中施加可抵消側傾扭矩的相反的扭矩，替代地或另外地實現上述目的在于，在碰撞的情況下，使用這些側傾穩定裝置，特別是根據上述方法，來產生可減輕碰撞后果的保護扭矩。