[發(fā)明專利]用于減輕碰撞后果的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610537467.9
• 申請(qǐng)日: 2016-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN106394466B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·亞歷山大;N·安卓斯維克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保時(shí)捷股份公司
• 主分類號(hào): B60R21/0136
• 分類號(hào): B60R21/0136;B60R21/02;B60G21/055
• 代理公司: 北京北翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 潘飛;鄭建暉

1.一種用于減輕車輛(1，21)碰撞后果的方法，其中該車輛(1，21)包括帶有至少一個(gè)側(cè)傾穩(wěn)定裝置(15，16)的一個(gè)前車橋(5)和/或一個(gè)后車橋(6)，借助于所述至少一個(gè)側(cè)傾穩(wěn)定裝置為了側(cè)傾穩(wěn)定性而能夠在該前車橋(5)和/或該后車橋(6)的區(qū)域中施加扭矩，其特征在于，在碰撞的情況下，使用該至少一個(gè)側(cè)傾穩(wěn)定裝置(15，16)來產(chǎn)生能夠減輕碰撞后果的保護(hù)扭矩(27，28)；

在碰撞的情況下，使用所述側(cè)傾穩(wěn)定裝置(15，16)在該前車橋(5)和該后車橋(6)的區(qū)域中產(chǎn)生交替的保護(hù)扭矩(27，28)，這些保護(hù)扭矩(27，28)具有的作用方向相對(duì)于一個(gè)側(cè)傾軸(7)是相反的，并且這些保護(hù)扭矩抵消了由于碰撞而產(chǎn)生的該車輛(21)的扭轉(zhuǎn)(24，25)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以該車輛(1，21)與一個(gè)障礙物之間的重疊在碰撞發(fā)生時(shí)增大的方式來在該前車橋(5)和該后車橋(6)的區(qū)域中施加所述保護(hù)扭矩。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，以在碰撞發(fā)生時(shí)加載一種替代的防撞結(jié)構(gòu)的方式來在該前車橋(5)和該后車橋(6)的區(qū)域中施加所述保護(hù)扭矩。

4.一種用于減輕車輛碰撞后果的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括帶有側(cè)傾穩(wěn)定裝置(15，16)的一個(gè)前車橋(5)和一個(gè)后車橋(6)，借助于所述側(cè)傾穩(wěn)定裝置為了側(cè)傾穩(wěn)定性而在該前車橋(5)和該后車橋(6)的區(qū)域中施加能夠抵消側(cè)傾扭矩(9)的相反的扭矩(17，18)，其特征在于，在碰撞的情況下，使用所述側(cè)傾穩(wěn)定裝置(15，16)，根據(jù)如以上權(quán)利要求之一所述的方法，產(chǎn)生能夠減輕碰撞后果的保護(hù)扭矩(27，28)。

5.一種用于控制側(cè)傾穩(wěn)定性的控制單元，該控制單元具有一個(gè)帶有用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-3之一所述方法的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

6.一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛具有側(cè)傾穩(wěn)定性，并且具有如權(quán)利要求5所述的控制單元。

7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，帶有隨后的致動(dòng)器反應(yīng)的起動(dòng)對(duì)撞擊進(jìn)行的感測(cè)是通過在碰撞之前作用的感測(cè)裝置來執(zhí)行的。

8.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，帶有隨后的致動(dòng)器反應(yīng)的起動(dòng)對(duì)撞擊進(jìn)行的感測(cè)是通過在碰撞發(fā)生時(shí)或碰撞后很短時(shí)間作用的感測(cè)裝置來執(zhí)行的。