[發明專利]整車狀態下傳動系動不平衡分離的測試分析方法

有效

• 申請號: 201610529355.9
• 申請日: 2016-07-07
• 公開（公告）號: CN106124126B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 夏元烽;周翠;張志軍;李文娟;李宏成
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M1/16
• 分類號: G01M1/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務所50123
• 代理人: 譚小琴,康海燕

技術領域

本發明屬于汽車傳動系，具體涉及一種整車狀態下傳動系動不平衡分離的測試分析方法。

背景技術

目前，消費者和汽車制造商對四驅車和后驅車傳動系統產生的噪聲和振動問題越來越關注。其中，傳動系包括傳動軸、驅動橋和取力器(PTU)或變速器，是四驅車和后驅車傳動系統的關鍵部分，其動不平衡產生的低頻噪聲和振動問題越來越突出。

傳動軸、取力器、變速器和驅動橋的旋轉軸在制造過程中均存在不同大小的剩余動不平衡量。當它們裝配在整車之后，會產生系統的剩余動不平衡。一般情況下，只有傳動軸在制造過程中做動不平衡測試和校核。傳動軸、驅動橋和取力器(或變速器)的剩余動不平衡相位在整車裝配過程中會相互疊加，使得傳動系統的動不平衡可能較大而產生振動噪聲問題。傳動系的不平衡由各個旋轉部件的不平衡矢量疊加而成，一般通過控制部件的不平衡降低傳動系統的不平衡。因此，在整車上測試和分離出傳動系統各個部件的動不平衡量對控制傳動系統的剩余動不平衡量有非常重要的意義。

發明內容

本發明的目的是提供一種整車狀態下傳動系動不平衡分離的測試分析方法，能在整車上測試和分離出傳動系統中各個部件的動不平衡量。

本發明所述的整車狀態下傳動系動不平衡分離的測試分析方法，包括以下步驟：

第一步，布置傳感器：

(1a)將光電轉速傳感器布置在傳動軸的附近，確保光電轉速傳感器能檢測到傳動軸的轉速；

(1b)當測試傳動軸和驅動橋輸入軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在驅動橋上；

當測試傳動軸和變速器輸出軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在變速器上；

當測試傳動軸和取力器輸出軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在取力器上；

第二步，選取測試車速：

將車輛放置在兩驅或四驅轉轂上，或光滑瀝青且平直的路面上，將車輛由60km/h勻加速至140km/h，測得單向加速度傳感器的振動響應，選取振動幅值和相位穩定的車速作為后續的測試車速；

第三步，測試傳動系初始狀態的振動響應：

使車輛在選定的車速巡航，測定單向加速度傳感器的振動響應，測試N次，記錄每一次測試得到的振動幅值和相位；

第四步，測試傳動系在增加試重后的振動響應：

在傳動軸上增加試重，使車輛在選定的車速巡航，測定單向加速度傳感器的振動響應，測試N次，記錄每一次測試得到的振動幅值和相位；

第五步，測試傳動系在傳動軸翻轉180°后的振動響應：

(5a)取下試重；

(5b)當測試傳動軸和驅動橋輸入軸的剩余動不平衡量時，拆下傳動軸和驅動橋輸入軸的連接螺栓，將傳動軸翻轉180°后與驅動橋的輸入軸用連接螺栓連接；

當測試傳動軸和變速器輸出軸的剩余動不平衡量時，拆下傳動軸和變速器輸出軸的連接螺栓，將傳動軸翻轉180°后與變速器輸出軸用連接螺栓連接；

當測試傳動軸和取力器輸出軸的剩余動不平衡量時，拆下傳動軸和取力器輸出軸的連接螺栓，將傳動軸翻轉180°后與取力器輸出軸用連接螺栓連接；

(5c)使車輛在選定的車速巡航，測定單向加速度傳感器的振動響應，測試N次，記錄每一次測試得到的振動幅值和相位；

第六步，計算傳動軸和驅動橋輸入軸，或變速器輸出軸，或取力器輸出軸的剩余動不平衡量：

基于所述第三步至所述第五步所測得的數據，采用影響系數法計算出傳動軸和驅動橋輸入軸，或變速器輸出軸，或取力器輸出軸的剩余動不平衡量。

當車輛在光滑瀝青且平直的路面上進行測試時，對路面的要求如下：

(1)路面干燥無積水；

(2)路面無積雪、塵土、沙石、以及其他散落的碎片。

測量時，風速不能超過5m/s。

所述第一步中，

當測試傳動軸和驅動橋輸入軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在靠近驅動橋輸入軸的軸承孔附近1cm以內；

當測試傳動軸和變速器輸出軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在靠近變速器輸出軸的軸承孔附近1cm以內；

當測試傳動軸和取力器輸出軸的剩余動不平衡量時，將單向加速度傳感器布置在靠近取力器輸出軸的軸承孔附近1cm以內。