[發明專利]內燃機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201610528231.9
• 申請日: 2016-07-06
• 公開（公告）號: CN106401729B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 渡邊大士
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F02D41/00;B60H1/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

在由具備轉子的控制閥控制多個制冷劑回路的開閉狀態的內燃機的冷卻裝置中，避免與所有的制冷劑回路關閉相伴的制冷劑的沸騰。冷卻裝置具備：第1制冷劑回路，其用于使通過了內燃機的主體的制冷劑在第1熱交換器中流通后返回主體；第2制冷劑回路，其用于使通過了主體的制冷劑在第2熱交換器中流通后返回主體；第1、第2制冷劑回路共用的控制閥；以及控制裝置?？刂崎y在內部具備旋轉自如的轉子，構成為第1、第2制冷劑回路的開閉狀態分別與轉子的自基準位置起的旋轉角度對應地變化，轉子的旋轉范圍包括第1、第2制冷劑回路均關閉的止水區間。控制裝置在控制閥進行動作時轉子經由止水區間旋轉的情況下，限制處于止水區間的期間的內燃機的輸出。

技術領域

本發明涉及內燃機的冷卻裝置。

背景技術

例如在專利文獻1(日本特開平10-131753號公報)中公開了如下冷卻裝置，該冷卻裝置具備：制冷劑回路，其供通過發動機和散熱器雙方的制冷劑流動；旁通流路，其在該制冷劑回路的中途繞過該散熱器；以及流量控制閥，其設置于該旁通流路。在該裝置中，該流量控制閥由閥殼體和以能夠旋轉動作的方式設置于該閥殼體內的回轉式的轉子構成。通過使該轉子旋轉，能夠控制制冷劑回路和旁通流路的開閉狀態。

另外，在專利文獻2(日本特開2013-234605號公報)中，公開了通過電子控制閥使經過了發動機的主體的制冷劑經由3個制冷劑回路而返回發動機的發動機冷卻系統。具體而言，該系統具備設置有散熱器的第1制冷劑回路、設置有加熱器的第2制冷劑回路以及設置有油冷卻器的第3制冷劑回路，電子控制閥具備對各制冷劑回路進行開閉的3個分支閥。在該系統中，各分支閥的開度被獨立地控制，所以能夠單獨地控制在各制冷劑回路中流動的制冷劑的流量。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-131753號公報

專利文獻2：日本特開2013-234605號公報

發明內容

發明要解決的問題

另外，在用上述專利文獻1的流量控制閥構成上述專利文獻2的電子控制閥的情況下，能夠節約控制閥的設置空間。另外，在上述電子控制閥的設置部位設置有上述流量控制閥的情況下，能夠通過上述轉子的旋轉來控制各制冷劑回路的開閉狀態。因此，例如在發動機的啟動時打開上述第3制冷劑回路而使制冷劑向油冷卻器流動，由此，能夠使油溫度上升而使燃料經濟性提高。另外，例如也可以在加熱器要求時打開上述第2制冷劑回路而使制冷劑通過加熱器，使車內空氣溫度上升。

然而，在使上述轉子旋轉而切換多個制冷劑回路的開閉狀態的情況下，在上述轉子的構造上，存在介入有制冷劑向內燃機的循環因所有的制冷劑回路關閉而停止的止水期間。若在該止水期間中內燃機的發熱量升高，則有可能制冷劑不被冷卻而沸騰。

本發明是鑒于上述那樣的問題而完成的發明，其目的在于提供如下內燃機的冷卻裝置，即在通過具備轉子的控制閥來控制多個制冷劑回路的開閉狀態的內燃機中，能夠避免與所有的制冷劑回路的關閉相伴的制冷劑的沸騰。

用于解決問題的手段

為了達到上述目的，第1技術方案涉及內燃機的冷卻裝置，其特征在于，具備：

第1制冷劑回路，其用于使通過了內燃機的主體的制冷劑在第1熱交換器中流通后返回所述主體；

第2制冷劑回路，其用于使通過了所述主體的制冷劑在第2熱交換器中流通后返回所述主體；

控制閥，其是所述第1制冷劑回路以及所述第2制冷劑回路共用的控制閥，在該控制閥的內部具備旋轉自如的轉子，所述控制閥構成為所述第1制冷劑回路以及所述第2制冷劑回路的開閉狀態分別與所述轉子的自基準位置起的旋轉角度對應地變化，在所述轉子的旋轉范圍包括所述第1制冷劑回路以及所述第2制冷劑回路均關閉的止水區間；以及