[發明專利]一種動力電池的熱管理系統

有效

• 申請號: 201610518975.2
• 申請日: 2016-06-30
• 公開（公告）號: CN105932370B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 李兵;方明鳳;付冠東;吳東;李韌;朱鶴;丁傳記;陳順東
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/6564;H01M10/625
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 鮑文娟,金凱

技術領域

本發明涉及動力電池領域，具體涉及一種動力電池的熱管理系統。

背景技術

目前，零排放量的電動汽車已然成為了城市新能源汽車的主力軍，而作為電動汽車動力來源的動力電池其高、低溫性能一般都比較差，因此要對動力電池進行熱管理，即在低溫情況下對電池加熱、在高溫情況下對電池進行冷卻，以滿足動力電池能夠正常使用。市面上動力電池的熱管理系統有通過氣流進行熱管理或是通過液相進行熱管理兩種方式。利用氣流進行熱管理的，通常是將空調風直接吹入到電池箱內，讓風直接與電池接觸，這樣會因為溫差過大，使水蒸氣冷凝造成電池短路；利用液相進行熱管理的，通常會發生漏液而是電池短路，同時采用液相熱管理系統也會增加電池重量。上述兩種常用的方式均存在許多弊端。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動力電池的熱管理系統，以滿足動力電池在高溫或低溫下使用。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：包括電池箱體，所述的電池箱體內設有多個電池模塊，所述的多個電池模塊之間以及電池模塊與電池箱體的內壁之間設有氣囊，所述的氣囊內部設有溫度傳感器，所述的氣囊上連有進氣管與排氣管，所述的進氣管與排氣管上分別設有第一控制閥與第二控制閥，所述的進氣管與空調壓縮機相連，所述的溫度傳感器與控制器的輸入端相連，所述的空調壓縮機、第一控制閥及第二控制閥與控制器的輸出端相連。

所述的氣囊包括沿電池箱體四壁設置的方形氣囊體，所述的氣囊體設有中空的內腔，所述的氣囊還包括設置在氣囊體內腔中的隔斷，所述的隔斷將氣囊體的內腔分隔成多個容納電池模塊的小腔體，所述的氣囊體及隔斷為連通的整體結構。

所述氣囊的外壁與電池箱體的內壁緊貼，所述氣囊的內壁與各電池模塊緊貼。

所述氣囊的高度與電池模塊的高度相吻合。

所述的電池箱體為密閉的箱體。

所述的空調壓縮機是冷暖兩用的空調壓縮機。

所述的電池模塊在電池箱體內呈一行多列狀布置。

所述的電池模塊在電池箱體內呈多行多列狀布置。

所述的進氣管與排氣管的一端與氣囊連接，進氣管與排氣管的另一端位于電池箱體的外部。

由上述技術方案可知，本發明通過對密閉氣囊充入冷氣或熱氣，以實現對電池模塊的冷卻或加熱，能夠避免冷氣或熱氣直接與電池模塊接觸使水蒸氣冷凝造成電池短路，提高了電池的使用安全性，且電池重量小。該系統在冷卻和加熱過程中，空調壓縮機根據溫度變化間歇性工作，避免了傳統熱管理系統制冷或制熱設備的持續工作，降低了能耗，節約了成本，且性能可靠、安全性高。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的連接框圖；

圖3是本發明實施例一的結構示意圖；

圖4是本發明實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

如圖1、圖2所示的一種動力電池的熱管理系統，包括電池箱體1，電池箱體1內設有多個電池模塊2，多個電池模塊2之間以及電池模塊2與電池箱體1的內壁之間設有氣囊3，氣囊3內部設有溫度傳感器4，氣囊3上連有進氣管5與排氣管6，進氣管5與排氣管6上分別設有第一控制閥7與第二控制閥8，進氣管5與空調壓縮機9相連，溫度傳感器4與控制器10的輸入端相連，空調壓縮機9、第一控制閥7及第二控制閥8與控制器10的輸出端相連，

進一步的，氣囊3包括沿電池箱體1四壁設置的方形氣囊體31，氣囊體31設有中空的內腔，氣囊3還包括設置在氣囊體31內腔中的隔斷32，隔斷32將氣囊體31的內腔分隔成多個容納電池模塊2的小腔體33，氣囊體31及隔斷32為連通的整體結構。也就是氣囊3的截面實際上呈中空的網格狀布置，網格內用于放置電池模塊2。

進一步的，氣囊3的外壁與電池箱體1的內壁緊貼，氣囊3的內壁與各電池模塊2緊貼，這里是指氣囊3充氣后的狀態。

進一步的，氣囊3的高度與電池模塊2的高度相吻合。

進一步的， 電池箱體1為密閉的箱體。

進一步的，空調壓縮機9是冷暖兩用的空調壓縮機。

進一步的，進氣管5與排氣管6的一端與氣囊3連接，進氣管5與排氣管6的另一端位于電池箱體1的外部。

實施例一：

如圖3所示，電池模塊2在電池箱體1內呈一行多列狀布置。即相對應的，氣囊3中小腔體33的設置個數應與電池模塊2的塊數相同，并且小腔體33也相對應的呈一行多列狀布置。

實施例二：