[發(fā)明專利]預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝造橋機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610515921.0
• 申請(qǐng)日: 2016-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN105970833B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周光忠;黃耀怡;尚慶保;許宏升;朱海燕;李大康;孫世豪;朱雄;蘇燕東;李磊;張寧輝;朱宇馳;繼旭;萬鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路總公司;北京中鐵建北方路橋工程有限公司;中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/06
• 分類號(hào): E01D21/06
• 代理公司: 北京凱特來知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11260
• 代理人: 鄭立明,趙鎮(zhèn)勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種橋梁施工設(shè)備。更具體地，涉及一種預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝造橋機(jī)。

背景技術(shù)

利用節(jié)段拼裝造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)興起較晚，于上世紀(jì)90年代中期才開始，其施工作業(yè)原理是通過將一孔混凝土梁分成若干個(gè)節(jié)段，先在預(yù)制梁場(chǎng)預(yù)制節(jié)段，然后用接縫現(xiàn)澆(俗稱濕接縫)或涂膠(俗稱干接縫)將節(jié)段連接在一起，在墩頂原位張拉，借助預(yù)應(yīng)力作用于混凝土節(jié)段上的壓力，使各節(jié)段形成整體結(jié)構(gòu)。隨著鐵路橋梁向大跨度、雙線同體施工發(fā)展，目前的節(jié)段拼裝造橋機(jī)已不能滿足實(shí)際需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠架設(shè)大跨度、雙線梁的節(jié)段拼裝造橋機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝造橋機(jī)，包括：

承重梁，所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、設(shè)置在所述主梁前端的輔助移動(dòng)支架過孔的前導(dǎo)梁和設(shè)置在主梁后端用于喂梁的尾梁，所述承重梁為左右兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的截面為三角形的桁架結(jié)構(gòu)，在桁架結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置平聯(lián)結(jié)構(gòu)；

支腿，所述支腿包括分別設(shè)置在所述承重梁前、中、后端的前支腿、中支腿和后支腿；

回轉(zhuǎn)天車，所述回轉(zhuǎn)天車位于所述承重梁頂部的軌道上，并能沿所述軌道行走，所述回轉(zhuǎn)天車采用四支腿雙主梁結(jié)構(gòu)，一側(cè)為柔性支腿，另一側(cè)為剛性支腿，所述柔性支腿與回轉(zhuǎn)天車主梁之間采用柱型鉸連接，所述剛性支腿與回轉(zhuǎn)天車主梁之間采用剛性連接，所述回轉(zhuǎn)天車上還設(shè)有用于對(duì)預(yù)制節(jié)段進(jìn)行調(diào)平的液壓油缸；

懸吊裝置，所述懸吊裝置包括縱梁、扁擔(dān)梁、精軋螺紋鋼和千斤頂，所述縱梁通過螺栓固定連接在所述承重梁主梁的下平聯(lián)橫梁上，所述千斤頂固定設(shè)置在所述縱梁上，所述精軋螺紋鋼的一端與所述千斤頂連接，另一端與扁擔(dān)梁連接；

縱移過孔裝置，所述縱移過孔裝置主要由頂推基座、液壓油缸和滑移小車三部分組成，所述頂推基座與所述中支腿豎向連接并與支腿形成整體，所述滑移小車通過懸掛的方式與所述主梁進(jìn)行銷孔連接，所述液壓油缸的一端與頂推基座連接另一端與滑移小車連接，在頂進(jìn)過程中通過對(duì)所述滑移小車銷孔的拆除與安裝換位來實(shí)現(xiàn)邁步前進(jìn)。

優(yōu)選地，所述承重梁的單側(cè)桁架結(jié)構(gòu)由2片主桁片組成三角形的桁架，每片主桁架均分為上下兩層，2片主桁架通過斜撐和橫撐形成整體。

優(yōu)選地，所述承重梁的節(jié)段之間采用對(duì)拉式雙頭螺栓連接。

優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)天車上用于對(duì)預(yù)制節(jié)段進(jìn)行調(diào)平的液壓油缸包括兩根橫傾油缸和兩根縱傾油缸。

優(yōu)選地，所述前支腿為豎向可伸縮的門型框架結(jié)構(gòu)，所述前支腿的支撐牛腿采用懸掛式箱型梁結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述中支腿包括設(shè)置在所述承重梁中部的高中支腿和靠近所述承重梁后部的低中支腿，所述高中支腿設(shè)有可適應(yīng)同一線路中不同墩高的調(diào)節(jié)活節(jié)。

優(yōu)選地，所述后支腿為可橫移的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果如下：

(1)64m簡(jiǎn)支雙線PC箱梁滿掛2600t梁塊膠拼技術(shù)指標(biāo)，居當(dāng)前世界公路、鐵路同類橋梁建造技術(shù)之首，超越歷史上居亞太地區(qū)之首的我國(guó)蘇通長(zhǎng)江大橋采用TP75m/1200t節(jié)段拼裝式架橋機(jī)懸拼半掛1200t梁塊的最高指標(biāo)，以及超越當(dāng)前的文萊PMB大橋60m PC箱梁半掛1500t和我國(guó)虎門二橋50m單幅簡(jiǎn)支PC箱梁滿掛2000t的最高指標(biāo)。

(2)雙線簡(jiǎn)支PC箱梁逐孔膠拼64m跨度指標(biāo)，亦居當(dāng)前全世界公路、鐵路同類橋梁建造技術(shù)之首，超越當(dāng)前號(hào)稱世界最大簡(jiǎn)支逐孔懸拼跨度的我國(guó)虎門二橋跨度50m指標(biāo)。

(3)膠拼雙線鐵路PC連續(xù)梁?jiǎn)慰?0m跨度指標(biāo)，亦居當(dāng)前全世界公路、鐵路同類橋梁建造技術(shù)之首，超越迄今仍為世界最大懸拼跨度75m的我國(guó)蘇通長(zhǎng)江大橋的技術(shù)指標(biāo)。

(4)簡(jiǎn)支梁64m及連續(xù)梁(48+80+48)m的膠接懸拼架梁工藝與技術(shù)，包括梁場(chǎng)布置、節(jié)段預(yù)制、存放、運(yùn)輸、懸拼、線型控制、張拉與體系轉(zhuǎn)換等的專題研究和試驗(yàn)驗(yàn)證直到投入使用，這在我國(guó)鐵路工程領(lǐng)域亦不失為創(chuàng)新之舉。

(5)與以上技術(shù)相配套的新型造橋機(jī)，更具有下述創(chuàng)新點(diǎn)：

1)雙線簡(jiǎn)支梁逐孔懸拼跨度64m及連續(xù)梁T構(gòu)對(duì)稱懸拼跨度80m均居當(dāng)前世界第一。

2)雙線簡(jiǎn)支梁逐孔滿掛懸拼梁塊總重2600t居當(dāng)前世界第一。

3)架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊化：制造模塊化、運(yùn)輸模塊化、拼組及退場(chǎng)拆卸模塊化，因此能夠收到施工快速化的極高工效，并且運(yùn)輸通過隧道十分方便，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸不超限。