[發(fā)明專利]動力驅(qū)動系統(tǒng)和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610506480.8
• 申請日: 2016-06-29
• 公開（公告）號: CN107539104A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉靜;華煜;柴領(lǐng)道
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60K17/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力驅(qū)動系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的變速器一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動模式少，傳動效率偏低。此外，傳統(tǒng)混合動力汽車中的變速器多為五擋或六擋，傳動效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，該動力驅(qū)動系統(tǒng)傳動模式豐富，并具有多個如七個前進(jìn)擋位，能夠更好地滿足車輛行駛時對動力與扭矩的需求。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種車輛，該車輛包括上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(jī)；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置成可選擇性地接合所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的至少一個，所述第一輸入軸上設(shè)置有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第二輸入軸上設(shè)置有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪；多個輸出軸，每個所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合，所述輸出軸中的一個上空套設(shè)置有倒擋輸出齒輪且還設(shè)置有用于接合所述倒擋輸出齒輪的倒擋同步器，其中一擋從動齒輪的一側(cè)設(shè)置有齒輪部以形成雙聯(lián)齒輪，所述倒擋輸出齒輪與所述齒輪部嚙合。

根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)具有多個如七個前進(jìn)擋位，使得動力在傳遞時更加平順，傳動效率高，而且多個如七個不同的傳動速比能夠更好地滿足車輛在不同路況下對動力和扭矩的需求。

此外，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述輸出軸包括：第一輸出軸和第二輸出軸；所述第一輸出軸上空套設(shè)置有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和四擋從動齒輪，所述第二輸出軸上空套設(shè)置有五擋從動齒輪、六擋從動齒輪和七擋從動齒輪；所述一擋從動齒輪與所述三擋從動齒輪之間設(shè)置有一三擋同步器，所述二擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間設(shè)置有二四擋同步器，所述五擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間設(shè)置有五七擋同步器，所述六擋從動齒輪的一側(cè)設(shè)置有六擋同步器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述倒擋輸出齒輪空套在所述第二輸出軸上且與所述六擋從動齒輪相鄰，并與所述六擋從動齒輪共用所述六擋同步器，從而所述六擋同步器構(gòu)成所述倒擋同步器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述二擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述一擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述七擋主動齒輪與所述發(fā)動機(jī)的距離遞增；或者所述二擋主動齒輪、所述四六擋主動齒輪、所述一擋主動齒輪、所述七擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪與所述發(fā)動機(jī)的距離遞增。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述輸出軸包括：第一輸出軸和第二輸出軸；所述第一輸出軸上空套設(shè)置有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和六擋從動齒輪，所述第二輸出軸上空套設(shè)置有四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、七擋從動齒輪；所述一擋從動齒輪與所述三擋從動齒輪之間設(shè)置有一三擋同步器，所述二擋從動齒輪與所述六擋從動齒輪之間設(shè)置有二六擋同步器，所述四擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間設(shè)置有四七擋同步器，所述五擋從動齒輪的一側(cè)設(shè)置有五擋同步器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述倒擋輸出齒輪空套在所述第二輸出軸上且與所述五擋從動齒輪相鄰，并與所述五擋從動齒輪共用所述五擋同步器，從而所述五擋同步器構(gòu)成所述倒擋同步器。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有第一輸出軸輸出齒輪，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有第二輸出軸輸出齒輪，所述第一輸出軸輸出齒輪、所述第二輸出軸輸出齒輪均與車輛的主減速器從動齒輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，動力驅(qū)動系統(tǒng)還包括：雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動機(jī)與所述輸入端相連，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述倒擋輸出齒輪與相鄰的一個擋位從動齒輪共用擋位同步器，共用的所述擋位同步器構(gòu)成所述倒擋同步器。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)。

附圖說明