[發明專利]一種發動機怠速轉速的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201610504838.3
• 申請日: 2016-06-30
• 公開（公告）號: CN107559095B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 仇杰;虞璐伊
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種發動機怠速轉速的控制方法，其特征在于，包括：

實時檢測并判斷當前的大氣壓力、車輛所處坡道的坡道值及發動機的水溫是否滿足預設的條件；

當所述當前的大氣壓力、坡道值及發動機的水溫滿足所述預設的條件時，計算所述發動機的怠速轉速的補償量，并實時控制所述發動機的怠速轉速增加所述補償量；所述補償量為怠速轉速第一補償量與怠速轉速第二補償量之和，所述怠速轉速第一補償量與所述當前的大氣壓力相關，所述怠速轉速第二補償量與所述坡道值相關；采用如下方式計算所述怠速轉速第一補償量：

在所述當前的大氣壓力小于預設的大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于預設的第一水溫閾值時，開始根據車輛上手柄的位置及當前的大氣壓力來計算所述怠速轉速第一補償量。

2.根據權利要求1所述的發動機怠速轉速的控制方法，其特征在于，所述計算所述怠速轉速第一補償量，所述控制方法還包括：

在所述當前的大氣壓力小于預設的大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于預設的第一水溫閾值時，開始計時；

當以下任意一個條件不滿足時，設置所述怠速轉速第一補償量為零：

所述當前的大氣壓力小于所述大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于所述第一水溫閾值；

所述計時得到的時長大于預設的第一時長閾值；

所述車輛的車速大于預設的第一速度閾值。

3.根據權利要求1所述的發動機怠速轉速的控制方法，其特征在于，采用如下方式計算所述怠速轉速第二補償量：

當所述坡道值大于預設的坡道閾值，且所述發動機的水溫低于預設的第二水溫閾值時，根據車輛上的手柄位置及當前的坡道值來計算所述怠速轉速第二補償量。

4.根據權利要求3所述的發動機怠速轉速的控制方法，其特征在于，所述計算所述怠速轉速第二補償量，所述控制方法還包括：

當所述坡道值大于預設的坡道閾值，且所述發動機的水溫低于預設的第二水溫閾值時，開始計時；

當以下任意一個條件不滿足時，設置所述怠速轉速第二補償量為零：

所述當前的坡道值大于所述坡道閾值，且所述發動機的水溫低于所述第二水溫閾值；

所述計時得到的時長大于預設的第二時長閾值。

5.一種發動機怠速轉速的控制裝置，其特征在于，包括：

檢測單元，適于實時檢測當前的大氣壓力、車輛所處坡道的坡道值及發動機的水溫；

判斷單元，適于判斷所述當前的大氣壓力、車輛所處坡道的坡道值及發動機的水溫是否滿足預設的條件；

計算單元，適于當所述判斷單元確定所述當前的大氣壓力、坡道值及發動機的水溫滿足所述預設的條件時，計算所述發動機的怠速轉速的補償量；

控制單元，適于實時控制所述發動機的怠速轉速增加所述補償量；所述計算單元包括第一計算子單元及第二計算子單元，所述補償量為怠速轉速第一補償量與怠速轉速第二補償量之和；

所述第一計算子單元，適于計算所述怠速轉速第一補償量，所述怠速轉速第一補償量與所述當前的大氣壓力相關；

所述第二計算子單元，適于計算所述怠速轉速第二補償量，所述怠速轉速第二補償量與所述坡道值相關；所述第一計算子單元，適于在所述當前的大氣壓力小于預設的大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于預設的第一水溫閾值時，開始根據車輛上手柄的位置及當前的大氣壓力來計算所述怠速轉速第一補償量。

6.根據權利要求5所述的發動機怠速轉速的控制裝置，其特征在于，還包括：

第一計時單元，適于在所述當前的大氣壓力小于預設的大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于預設的第一水溫閾值時，開始計時；

所述第一計算子單元，還適于當以下任意一個條件不滿足時，設置所述怠速轉速第一補償量為零：所述當前的大氣壓力小于所述大氣壓力閾值且所述發動機的水溫低于所述第一水溫閾值；所述第一計時單元計時得到的時長大于預設的第一時長閾值；所述車輛的車速大于預設的第一速度閾值。