[發明專利]柴油發動機控制方法及系統有效
| 申請號： | 201610503076.5 | 申請日： | 2016-06-30 |
| 公開（公告）號： | CN107559096B | 公開（公告）日： | 2020-03-06 |
| 發明（設計）人： | 劉健;曹付廣;牛立亞;李進普;聶慶東;何榮章 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/08 | 分類號： | F02D41/08 |
| 代理公司： | 北京潤平知識產權代理有限公司 11283 | 代理人： | 金旭鵬;肖冰濱 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 柴油發動機 控制 方法 系統 | ||
1.一種柴油發動機控制方法，其特征在于，所述柴油發動機控制方法包括：
判斷所述柴油發動機怠速；
在所述柴油發動機怠速時，將節氣門開度設置為小于當前開度值的第一預設值，檢測所述柴油發動機的轉速；以及
當所述柴油發動機的轉速波動超過預設門檻值時，根據第二預設值增加所述節氣門開度，直到所述柴油發動機的轉速波動小于或等于所述預設門檻值。
2.根據權利要求1所述的柴油發動機控制方法，其特征在于，所述柴油發動機控制方法還包括：
在所述柴油發動機啟動后，檢測與所述柴油發動機相關聯的狀態參數；以及
根據所述狀態參數判斷所述柴油發動機怠速；
其中，所述狀態參數包括以下至少之一者：
油門踏板開度、所述柴油發動機轉速、環境大氣壓力、所述柴油發動機水溫、所述柴油發動機空燃比、檔位、所述柴油發動機進氣溫度、所述柴油發動機所驅動的車輛的車速。
3.根據權利要求2所述的柴油發動機控制方法，其特征在于，當滿足以下條件時，確定所述柴油發動機怠速：
所述油門踏板開度小于油門踏板開度門檻值；
所述柴油發動機轉速小于轉速門檻值；
所述環境大氣壓力小于環境大氣壓力門檻值；
所述柴油發動機水溫小于水溫門檻值；
所述柴油發動機空燃比小于空燃比門檻值；
所述檔位為空檔；
所述柴油發動機進氣溫度小于溫度門檻值；以及
所述柴油發動機所驅動的車輛的車速小于車速門檻值。
4.根據權利要求3所述的柴油發動機控制方法，其特征在于，當所述條件中至少一個不滿足時，保持當前節氣門開度。
5.一種柴油發動機控制系統，其特征在于，所述柴油發動機控制系統包括發動機電子控制單元，被配置成：
判斷所述柴油發動機怠速；
在所述柴油發動機怠速時，將節氣門開度設置為小于當前開度值的第一預設值，檢測所述柴油發動機的轉速；以及
當所述柴油發動機的轉速波動超過預設門檻值時，根據第二預設值增加所述節氣門開度，直到所述柴油發動機的轉速波動小于或等于所述預設門檻值。
6.根據權利要求5所述的柴油發動機控制系統，其特征在于，所述發動機電子控制單元還被配置成：
在所述柴油發動機啟動后，獲取與所述柴油發動機相關聯的狀態參數；以及
根據所述狀態參數判斷所述柴油發動機怠速；
其中，所述狀態參數包括以下至少之一者：
油門踏板開度、所述柴油發動機轉速、環境大氣壓力、所述柴油發動機水溫、所述柴油發動機空燃比、檔位、所述柴油發動機進氣溫度、所述柴油發動機所驅動的車輛的車速。
7.根據權利要求6所述的柴油發動機控制系統，其特征在于，所述發動機電子控制單元被配置成，當滿足以下條件時，確定所述柴油發動機怠速：
所述油門踏板開度小于油門踏板開度門檻值；
所述柴油發動機轉速小于轉速門檻值；
所述環境大氣壓力小于環境大氣壓力門檻值；
所述柴油發動機水溫小于水溫門檻值；
所述柴油發動機空燃比小于空燃比門檻值；
所述檔位為空檔；
所述柴油發動機進氣溫度小于溫度門檻值；以及
所述柴油發動機所驅動的車輛的車速小于車速門檻值。
8.根據權利要求7所述的柴油發動機控制系統，其特征在于，所述發動機電子控制單元被配置成，當所述條件中至少一個不滿足時，保持當前節氣門開度。
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