[發明專利]柴油發動機控制方法及系統

有效

• 申請號: 201610503076.5
• 申請日: 2016-06-30
• 公開（公告）號: CN107559096B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 劉健;曹付廣;牛立亞;李進普;聶慶東;何榮章
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發明涉及發動機控制技術領域，提供一種柴油發動機控制方法及系統。本發明所述的一種柴油發動機控制方法，包括：判斷所述柴油發動機怠速；以及在所述柴油發動機怠速時，將節氣門開度設置為小于當前開度值的第一預設值。本發明所述的柴油發動機控制方法在柴油發動機怠速時將節氣門開度設置為一個較小的值，能夠有效提高柴油機車輛怠速工況的NVH性能。

技術領域

本發明涉及發動機控制技術領域，特別涉及一種柴油發動機控制方法及系統。

背景技術

柴油機作為車輛的動力源，具有扭矩高、油耗低，并且CO₂排放較汽油機低30％左右等優點，在商用車領域及歐洲乘用車領域被廣泛的使用。但同時柴油機由于爆發壓力高，存在燃燒粗暴、噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能差的缺點，車輛的舒適性大幅度下降，尤其在原地怠速工況下,這也嚴重制約了柴油機在我國作為乘用車動力源的推廣。

為了提高柴油機的NVH性能，現有技術中通過對車輛優化發動機懸置匹配，從振動的傳遞路徑上進行NVH優化以解決問題，但成本周期較高，且難度較大。

在現有技術中還有以怠速空氣量為控制目標，通過節氣門和排氣再循環(ExhaustGas Recirculation，EGR)閥控制來實現怠速工況下進氣量減少，進而減小柴油機怠速時的振動和噪音的方法。但這種方法以進氣量為控制目標，進氣量隨不同工作環境會產生差異，噪音振動控制效果會產生波動。同時需要節氣門和EGR閥兩個執行器同時執行保證目標實現。控制邏輯設計需要針對兩個執行器進行設計，設計實現較為復雜，且兩個執行器如若標定匹配不得當容易產生干涉現象，空氣量控制不穩，且怠速工況下引入廢氣，容易導致發動機熄火、抖動、冒煙等現象。

針對上述技術問題，現有技術中尚無良好解決方案。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種柴油發動機控制方法，以提高柴油機車輛怠速工況的NVH性能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種柴油發動機控制方法，包括：

判斷所述柴油發動機怠速；以及

在所述柴油發動機怠速時，將節氣門開度設置為小于當前開度值的第一預設值。

進一步地，在將所述節氣門開度設置為所述第一預設值之后，所述柴油發動機控制方法還包括：

檢測所述柴油發動機的轉速；以及

當所述柴油發動機的轉速波動超過預設門檻值時，根據第二預設值增加所述節氣門開度，直到所述柴油發動機的轉速波動小于或等于所述預設門檻值。

進一步地，所述柴油發動機控制方法還包括：在所述柴油發動機啟動后，檢測與所述柴油發動機相關聯的狀態參數；以及根據所述狀態參數判斷所述柴油發動機怠速，其中，所述狀態參數包括以下至少之一者：油門踏板開度、所述柴油發動機轉速、環境大氣壓力、所述柴油發動機水溫、所述柴油發動機空燃比、檔位、所述柴油發動機進氣溫度、所述柴油發動機所驅動的車輛的車速。

進一步地，當滿足以下條件時，確定所述柴油發動機怠速：

所述油門踏板開度小于油門踏板開度門檻值；

所述柴油發動機轉速小于轉速門檻值；

所述環境大氣壓力小于環境大氣壓力門檻值；

所述柴油發動機水溫小于水溫門檻值；

所述柴油發動機空燃比小于空燃比門檻值；

所述檔位為空檔；

所述柴油發動機進氣溫度小于溫度門檻值；以及