[發(fā)明專利]用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610500843.7
• 申請日: 2016-06-29
• 公開（公告）號: CN106856252B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金載然;金明煥;禹廷燁;金淵浩;趙完濟;李建求
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/663;F25D1/02;B60L53/53
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發(fā)明提供了一種車輛電池冷卻系統(tǒng)，并且該車輛電池冷卻系統(tǒng)包括空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括經(jīng)由制冷劑線路連接的壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和第一膨脹閥，并且該空調(diào)裝置使制冷劑循環(huán)以降低車輛內(nèi)的溫度。電單元冷卻裝置包括電單元散熱器以及與冷卻線路連接的水泵，并且電單元冷卻裝置使冷卻水循環(huán)以冷卻電動機和電單元。電池模塊經(jīng)由電池冷卻線路與冷卻裝置連接。冷卻器經(jīng)由第一連接線路與制冷劑線路連接并且經(jīng)由第二連接線路與電池冷卻線路連接，并且冷卻器通過選擇性地使冷卻水與制冷劑熱交換來調(diào)節(jié)冷卻水溫度。在電池模塊與冷卻器之間的電池冷卻線路上設(shè)置有另一水泵，并且在另一水泵與電池模塊之間的電池冷卻線路上設(shè)置有加熱器。

相關(guān)申請的交叉引證

本申請要求于2015年12月8日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2015-0174241號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，且更具體地，涉及這樣一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，該電池冷卻系統(tǒng)使空調(diào)裝置與電單元冷卻裝置互鎖，該電單元冷卻裝置使冷卻水在電動車輛或者混合動力車輛內(nèi)的電動機和電單元中循環(huán)并且基于車輛狀態(tài)使用使電單元冷卻裝置循環(huán)的冷卻水使電池模塊升溫或降溫。

背景技術(shù)

通常，用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)包括使制冷劑循環(huán)以使車輛的內(nèi)部升溫或降溫(例如，增加或降低車輛內(nèi)溫度)的空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)裝置通過不考慮外部溫度變化而將車輛室內(nèi)溫度保持在適當?shù)臏囟饶軌虮３周囕v的舒適室內(nèi)環(huán)境，并且通過驅(qū)動壓縮機排出的制冷劑通過冷凝器、儲存干燥器(receiver dryer)、膨脹閥和蒸發(fā)器循環(huán)回到壓縮機，并且在循環(huán)期間出現(xiàn)熱交換以增加或降低車輛內(nèi)的溫度。

換言之，在夏季冷卻模式中，通過壓縮機壓縮的高溫和高壓氣體制冷劑通過冷凝器冷凝，然后通過儲存干燥器和膨脹閥蒸發(fā)以降低車輛的室內(nèi)溫度和濕度。近來，需要研發(fā)一種能夠基本上替換內(nèi)燃機(ICE)車輛的環(huán)保車輛，其中，越來越多的關(guān)注是關(guān)于能量效率和環(huán)境污染的問題，并且環(huán)保車輛通常分成由燃料電池或電力(其為電源)驅(qū)動的電動車輛以及由發(fā)動機和電池驅(qū)動的混合動力車輛。

在環(huán)保車輛當中的電動車輛中，與通用車輛的空調(diào)不同，不使用獨立的加熱器，并且應(yīng)用于電動車輛的空調(diào)通常被稱為熱泵系統(tǒng)。在電動車輛中，氧和氫的化學(xué)反應(yīng)能量被轉(zhuǎn)換為電能以產(chǎn)生驅(qū)動力，并且在這個過程期間，通過化學(xué)反應(yīng)在燃料電池中產(chǎn)生熱能，并因此，需要有效地去除所產(chǎn)生的熱以確保燃料電池的性能。

即使在混合動力車輛中，通過使用從燃料電池或電池供應(yīng)的電力驅(qū)動電動機連同用普通燃料致動的發(fā)動機一起產(chǎn)生驅(qū)動力，并因此，僅通過有效地去除燃料電池或電池以及電動機產(chǎn)生的熱量可確保電動機的性能。因此，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的混合動力車輛或者電動車輛中需要電單元冷卻裝置、熱泵系統(tǒng)以及電池冷卻系統(tǒng)，其分別形成為閉合電路，以防止包括電動機、電單元和燃料電池的電池的過熱。

因此，設(shè)置在車輛的前側(cè)中的冷卻模塊的尺寸和重量增加，并且使制冷劑或冷卻水通過而分別供應(yīng)至發(fā)動機艙中的熱泵系統(tǒng)、電單元冷卻裝置和電池冷卻系統(tǒng)的連接管的布局變得復(fù)雜。此外，因為基于用于電池的最佳性能的車輛狀態(tài)使電池升溫或降溫的電池冷卻系統(tǒng)被單獨地設(shè)置，所以需要多個閥來將電池冷卻系統(tǒng)連接至相應(yīng)連接管并且從閥的頻繁關(guān)閉和打開產(chǎn)生的噪聲和振動傳輸至車輛的內(nèi)部，因此使乘坐舒適性劣化。

這個部分公開的以上信息僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，并且因此這可能包含不構(gòu)成在本國對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，該電池冷卻系統(tǒng)選擇性地使用通過電動車輛或混合動力車輛內(nèi)的空調(diào)裝置和電單元冷卻裝置循環(huán)的制冷劑和冷卻水來以水冷方式使電池模塊升溫或降溫以通過有效的電池管理增加車輛的總行駛距離。