[發明專利]高壓燃油蒸發系統及其控制方法、車輛

有效

• 申請號: 201610486195.4
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN107542598B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 李長江;郭朋飛;岳永亮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發明提供了一種高壓燃油蒸發系統及其控制方法、車輛，包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，用于檢測高壓燃油箱內的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，用于在開啟/關閉時對高壓燃油箱進行放氣/補氣；油箱門閉鎖控制器，用于根據控制器的控制指令控制高壓燃油箱的油箱門的開啟/關閉；控制器，用于根據氣體溫度和氣體壓力控制油箱隔離閥的開啟/關閉，并根據碳罐的吸附量向油箱門閉鎖控制器發送控制指令，及判斷是否需要清洗碳罐。本發明能夠有效降低插電式混合動力汽車在各工況下的燃油蒸發量，從而消除碳罐飽和失效問題，降低污染排放物。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種高壓燃油蒸發系統及其控制系統、車輛。

背景技術

隨著汽車保有量的持續增加，全球面臨著非可再生能源逐漸枯竭以及環境持續惡化的問題。目前各國政府均在大力推進新能源汽車的發展以便降低汽車綜合油耗及污染物排放量，我國也在“十二五”規劃中將新能源汽車產業列為七大戰略性新興產業之一。現階段新能源型汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車，而受成本、技術成熟度以及配套設施建設遲緩等因素的影響，純電動汽車及燃料電池汽車都無法在短時間內推廣普及，而混合動力汽車由于技術成熟度高以及對配套設施的依賴度低已經成為各汽車廠商的優先發展項目，其中插電式混合動力車由于其具有更低的綜合油耗、更靈活的驅動模式，也成為了混合動力汽車開發的排頭兵。插電式混合動力車雖然具有良好的節能減排性能，但如果匹配不當也會帶來新的問題，如在長時間純電行駛工況下的燃油蒸發控制問題。因為，純電動行駛工況下發動機是不工作的，此時碳罐無法及時脫附，如果采用傳統的燃油蒸發控制系統，當長時間純電動行駛時，碳罐極易飽和失效，導致燃油蒸發排放超標造成燃油損失及環境污染。例如圖1所示，展示了傳統的燃油蒸發控制系統的系統簡圖。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種高壓燃油蒸發系統，該系統能夠有效降低插電式混合動力汽車在各工況下的燃油蒸發量，從而消除碳罐飽和失效問題，降低污染排放物。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種高壓燃油蒸發系統，包括：碳罐，碳罐電磁閥和加油控制開關，還包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，所述溫度/壓力傳感器用于檢測所述高壓燃油箱內的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，所述油箱隔離閥用于在開啟/關閉時對所述高壓燃油箱進行放氣/補氣；油箱門閉鎖控制器，所述油箱門閉鎖控制器用于根據控制器的控制指令控制所述高壓燃油箱的油箱門的開啟/關閉；以及所述控制器，用于根據所述氣體溫度和氣體壓力控制所述油箱隔離閥的開啟/關閉，并根據碳罐的吸附量向所述油箱門閉鎖控制器發送控制指令，及判斷是否需要清洗所述碳罐。

進一步地，所述油箱隔離閥包括：雙向安全閥，所述雙向安全閥用于在所述氣體壓力趨近于壓力上限值/壓力下限值時開啟/關閉，以對所述高壓燃油箱進行放氣/補氣；電磁閥，所述電磁閥的開啟/關閉由所述控制器控制，以對所述高壓燃油箱進行放氣/補氣。

進一步地，所述控制器用于在碳罐電磁閥關閉、加油控制開關關閉、所述氣體壓力不大于所述壓力上限值且所述氣體壓力不小于所述壓力下限值時，控制所述油箱隔離閥關閉。

進一步地，所述控制器還用于在所述碳罐電磁閥開啟、或加油控制開關開啟、或所述氣體壓力大于壓力上限值、或所述氣體壓力不小于壓力下限值時，控制所述油箱隔離閥開啟，并在所述碳罐未達到最大吸附量、所述氣體壓力低于預設壓力且發動機處于加油工況時，向所述油箱門閉鎖控制器發送所述控制指令，以使所述油箱門閉鎖控制器控制所述油箱門開啟，并在所述油箱門重新并關閉時，判定所述碳罐需要清洗，并向發動機發送清洗碳罐申請指令。

進一步地，所述控制器還用于在所述碳罐達到最大吸附量時，判定所述碳罐需要清洗，并向發動機發送清洗碳罐申請指令。

相對于現有技術，本發明所述的高壓燃油蒸發系統具有以下優勢：