[發明專利]減振顆粒、軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法

有效

• 申請號: 201610455648.7
• 申請日: 2016-06-22
• 公開（公告）號: CN106012708B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 孔令俊;曹志峰;張銀喜;金杰;王偉強;劉振光
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司11319
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本發明涉及一種減振顆粒，應用于軌道交通地基土中。本發明還涉及一種軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路和地鐵建設速度的加快，運營里程不斷加大。確保地鐵運營和諧安全，既是一項重要的民生工程，也是城市發展綠色經濟的戰略工程。高速鐵路和地鐵的興建給人們的出行帶來了很好的便利，同時由于列車自身的振動、輪軌相互作用以及軌道不平順會引起列車和軌道結構的振動，這些振動通過周圍地層向外傳播，進一步誘發附近地下結構以及鄰近建筑物的二次振動和噪聲，對長期處于近距離振動環境中的建筑物的結構安全，產生了很大的影響。振動還影響精密機床和儀器的正常運行，引起讀數不準，甚至會造成設備發生事故，而且振動會干擾人們的日常生活，使人感到極度不適和心煩，甚至影響人們的睡眠、休息、工作和學習。

現有技術大多采用具有振減功能的道床，來減小軌道及軌道地基的振動，但從軌道傳到軌道地基中的振動，依然會對周圍建筑有影響。并且長期的周期振動引起地基的累積變形不斷增大，將會威脅到軌道線路的安全運營。

發明內容

本發明提供一種減振顆粒，應用于軌道交通地基土中，有效減少軌道地基及周圍土層的振動和地基的累積變形。本發明還提供一種軌道交通混合地基土和軌道交通地基減振方法。

為達到上述目的本發明采用的技術方案是：減振顆粒，包括高阻尼橡膠球，其特征在于還包括球形的殼體和棉塞，所述的高阻尼橡膠球封裝于殼體中，且高阻尼橡膠球直徑稍小于殼體的內徑，高阻尼橡膠球上開有通孔一，所述的殼體上開有至少兩個通孔二，所述的通孔一的縱截面為弧形，所述的棉塞塞緊在通孔二上。

優選的，所述的高阻尼橡膠球上開有多個通孔一，通孔一的體積占高阻尼橡膠球體積的30%~80%。

優選的，所述的通孔一直徑小于或等于2mm。

優選的，每個所述的通孔一的直徑均不相同。

優選的，所述的殼體的材質為PVC塑料或工程塑料，所述的通孔二的直徑小于5mm,通孔二占殼體表面積的40%~70%。

優選的，所述的外殼的外徑小于15mm,內徑大于10mm,所述的高阻尼橡膠球的直徑小于10mm。

優選的，所述的棉塞為圓臺形狀，棉塞一端將通孔二塞緊并填平，另一端與高阻尼橡膠球接觸。

軌道交通混合地基土，包括地基土體和混合在地基土體中的減振顆粒，其特征在于所述的減振顆粒為以上所述的減振顆粒，地基土體為非飽和狀態。

優選的，減振顆粒與地基土體的混合比例為0.3~0.8。

優選的，在軌道交通地基中采用以上所述的軌道交通混合地基土，利用所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量。

本發明的有益效果是：

1）本發明的減振顆粒利用高阻尼橡膠球的阻尼特性和通孔一的縱截面為弧形的結構特點達到雙重振減效果，其一利用高阻尼橡膠的的阻尼特性，吸收振動能量，減少軌道地基及周圍土層的振動，其二利用縱截面為弧形的通孔一，衰減振動波、減少振動能量，應用于軌道交通地基土中，可有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形。

2）本發明的減振顆粒利用外殼保護高阻尼橡膠球，外殼上的通孔二用于振動波的通過；棉塞塞緊在通孔二上，可以防止地基土進入高阻尼橡膠球中，影響減振效果。

3）本發明的軌道交通混合地基土，將地基土體與以上所述的減振顆粒相混合，通過減振顆粒提高軌道地基及周圍土層的抗振性能，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發二次振動和噪聲的概率。

4）本發明的軌道交通混合地基土，用于軌道交通地基中，增加軌道交通地基及周圍土體的抗振性能，有效減少軌道地基及周圍土層的振動，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。

5）本發明的軌道交通地基減振方法，利用以上所述的軌道交通混合地基土中的減振顆粒減少軌道交通地基振動并吸收軌道交通地基的振動能量，降低軌道交通附近地下結構以及鄰近建筑物誘發二次振動和噪聲的概率，減少地基的累積變形，提高軌道線路的安全性能。

附圖說明

圖1具體實施方式中振減顆粒的剖視圖。

圖2高阻尼橡膠球的剖視圖。

圖3為外殼的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1至3對本發明的實施例做詳細說明。