[發(fā)明專利]一種軌道吊小車軌距校正工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610440851.7
• 申請日: 2016-06-20
• 公開（公告）號: CN106081897B
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設計）人: 何華文;朱鎮(zhèn);孫泳濤
• 申請（專利權）人: 南通振華重型裝備制造有限公司
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本發(fā)明涉及一種軌道吊領域，特別涉及一種軌道吊小車軌距校正工藝。

背景技術

軌道吊是起重機械的一種，包括對稱設置在兩側(cè)的支腿門框以及橫設在兩支腿門框上的大梁門框，小車滑動設置在大梁門框上，由于加工過程中的偏差，大梁門框上小車軌距會產(chǎn)生較大的偏差，但是小車軌道已加工完成，若要對小車軌距進行調(diào)整，需要考慮各方面因素，難度較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種軌道吊小車軌距校正工藝。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：一種軌道吊小車軌距校正工藝，其創(chuàng)新點在于：其步驟如下：

（1）對兩側(cè)門框頂部拉桿開刀處理，借正小車軌距；

（2）小車停靠在軌道吊非電氣房側(cè)，利用門機或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)離開主梁門框；

（3）在主梁門框中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整主梁門框至目標間距，兩端部利用手拉葫蘆配合千斤頂向內(nèi)側(cè)收緊；

（4）調(diào)整合格后復測小車軌道相關數(shù)據(jù)；

（5）對校正位置托架電纜包裹保護防止燙傷；

（6）在大梁門框上進行火工校正，要求溫度不得超過600℃，同一位置火工校正不得超過3次，軌道校正位置包裹緩冷；

（7）火工校正完成后復測小車直線度及軌距。

進一步的，所述步驟（2）中，小車調(diào)離大梁門框時，其非拖鏈側(cè)車輪與軌道間距為10~20mm。

進一步的，所述步驟（3）中，千斤頂頂升位置必須對準箱體內(nèi)隔板。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：可在軌道吊小車軌道已完工的情況下，重新調(diào)整軌道的間距，且保證軌道的直線度，步驟簡單，加工后的小車軌道能夠完全達到要求。

具體實施方式

主梁已總裝到位時，若小車的軌距偏差較大，需調(diào)整軌距的大小故要求對兩側(cè)門框頂部拉桿開刀處理，借正小車軌距。但是此狀態(tài)下小車糾偏狀態(tài)不理想，軌道直線度較差，根據(jù)此狀態(tài)工藝要求對主梁結(jié)構(gòu)進行火工校正處理；

（1）將小車停靠在非電氣房側(cè)，待火工校正時利用門機或汽車吊吊裝小車非拖鏈側(cè)使車輪與軌道間距（10~20mm）；

（2）在主梁中間安裝工藝撐，并利用千斤頂調(diào)整小車軌距目標距離，要求頂升位置必須對準箱體內(nèi)隔板，兩端部利用手拉葫蘆向內(nèi)側(cè)收緊或向外側(cè)拉開；

（3）調(diào)整合格后復測小車軌道相關數(shù)據(jù)；

（4）火工校正前對校正位置托架電纜包裹保護防止燙傷；

（5）大梁門框間的軌道位置進行火工校正，要求溫度不得超過600℃，同一位置火工校正不得超過3次，軌道校正位置包裹緩冷；

（6）火工校正完成后復測小車直線度及軌距。

若經(jīng)上述步驟后數(shù)據(jù)合格，非拖鏈側(cè)軌道直線度局部超差1mm，若軌道吊上無水平輪故可不做處理。

以小車軌距為6900±9mm的軌道吊為例，整吊完工后，進行重載實驗，沿電氣側(cè)到非電氣側(cè)軌道吊設置六個監(jiān)測點，軌道吊軌距詳情如下表：

上表中檢測數(shù)據(jù)已超出偏差要求，需對小車軌距進行調(diào)整，依照上述工藝，兩側(cè)拉桿調(diào)整后，在小車軌道上設置個檢測點，其數(shù)據(jù)如下表：

從上表看出，糾偏狀態(tài)不理想，需對大梁門框火工校正；火工校正完成后復測一組小車軌距，如下表：

數(shù)據(jù)均在允許偏差內(nèi)，可認為軌距已調(diào)整到位。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。