[發明專利]一種電動三輪車變速器

有效

• 申請號: 201610440088.8
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN105909782B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 陳海燕;邵永奇
• 申請（專利權）人: 林澤
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/24;F16H3/083
• 代理公司: 北京富天文博興知識產權代理事務所(普通合伙)11272
• 代理人: 劉壽椿

技術領域

本發明涉及車輛變速技術領域，具體涉及一種電動三輪車變速器。

背景技術

現有的變速器有些是采用驅動機構控制撥桿來撥動齒輪來進行換擋，還有些是通過驅動機構控制撥桿來撥動變速滑塊與對應的齒輪進行嚙合來實現變速，由于操作過程不論是齒輪與齒輪相嚙合，還會齒輪與變速滑塊相嚙合，都屬于剛性接觸，所以在變速過程中會產生較大的瞬間沖擊，不僅會產生噪音，而且容易對齒輪或變速滑塊造成損傷，造成危險，需要頻繁更換齒輪或變速滑塊，浪費資源。

因此急需一種操作沖擊小、平穩、噪聲小的電動三輪車變速器。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種操作沖擊小、平穩、噪聲小的電動三輪車變速器。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電動三輪車變速器，其中，包括：至少一支承軸，所述支承軸上設有至少一個變速滑塊和至少一個活動齒輪，所述變速滑塊可沿所述支承軸的軸向移動；一阻滯裝置，所述阻滯裝置設置在所述支承軸和所述活動齒輪之間，用于消除所述變速滑塊與所述活動齒輪接合期內的噪音、二次沖擊力及臺階感，所述阻滯裝置位于所述活動齒輪與所述變速滑塊之間，當所述變速滑塊與所述活動齒輪接合時，所述阻滯裝置抵擋在所述變速滑塊上，所述阻滯裝置包括基體、若干個承壓軸、若干個座體和若干個第二彈簧，所述承壓軸活動設置在基體的斜孔內，所述座體設置在所述斜孔內，所述第二彈簧設在所述座體上，且所述第二彈簧抵擋在所述承壓軸和所述座體之間。

進一步地，所述阻滯裝置還包括移動板、推力軸承和若干第一彈簧，所述推力軸承設置在移動板和活動齒輪的內壁之間，所述第一彈簧抵擋在所述移動板和所述基體之間，所述第一彈簧使得所述移動板與所述基體之間形成間隙。

更進一步地，所述阻滯裝置還包括阻擋軸，所述阻擋軸活動設置在所述斜孔內，且位于所述第一彈簧和所述座體之間。

更進一步地，所述座體具有空腔、彈性膜和一對瓣體，所述彈性膜設置在所述空腔的開口端，所述彈性膜承壓時，所述空腔內的氣體使得一對瓣體閉合或開啟。

更進一步地，所述座體還具有通孔和若干個小孔，所述通孔通過一對瓣體形成的張合口與所述空腔相連通，所述小孔將所述通孔與所述座體的環槽相連通。

更進一步地，所述基體活動設置在所述支承軸上。

更進一步地，所述基體固定設置在所述支承軸上，所述阻滯裝置還包括外套，所述外套固定設置在活動齒輪內，且活動套設在所述基體上。

進一步地，還包括至少一操作機構，所述變速滑塊在操作機構的作用下，可沿所述支承軸的軸向移動。

從上述的技術方案可以看出，本發明的優點是操作過程沖擊小，噪音小、且使接觸過程富有臺階感。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1是本發明的剖視圖。

圖2是圖1的一局部放大結構示意圖。

圖3是圖2的一局部放大結構示意圖。

圖4是圖3的一局部放大結構示意圖。

圖5是圖4的一局部放大結構示意圖。

圖6是圖4的又一局部放大結構示意圖。

圖7是本發明的座體的結構示意圖。

圖中標記為：支承軸1、活動齒輪2、齒輪凸齒21、齒輪凹槽22、變速滑塊3、滑塊凸齒31、滑塊凹槽32、凸圈33、阻滯裝置4、座體40、卡槽401、環槽402、小孔403、通孔404、空腔405、彈性膜406、瓣體407、張合口408、推力軸承41、移動板42、基體43、斜孔431、第一彈簧44、阻擋軸45、第二彈簧46、承壓軸47、外套48、滾珠49、差速器5、退檔機構6、箱體7。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。