[發(fā)明專利]一種用于飛機單輪剎車的雙剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610436904.8
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN106114828B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何永樂;王紅玲
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B64C25/42;B64C25/46;B60T8/17;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機機輪剎車系統(tǒng)，特別地，涉及一種飛機單輪雙剎車具有基于剎車速度選擇滑行剎車的剎車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機碳剎車由于剎車盤完全采用碳-碳復(fù)合摩擦材料制造，較鋼剎車來說，具有重量輕、耐磨損、比熱高、高溫不粘接等優(yōu)點，顯著提高了飛機使用技術(shù)性能以及可靠性安全性維修性經(jīng)濟性，因而在現(xiàn)代飛機上得到廣泛應(yīng)用。碳剎車特別適合于高能量制動情況，優(yōu)良的摩擦磨損特性，賦予碳剎車盤經(jīng)久耐用的品質(zhì)。然而，碳剎車投入外場運行后發(fā)現(xiàn)，碳剎車盤使用壽命達不到設(shè)計給定的壽命值，有的僅為設(shè)計壽命值的60％左右。造成碳盤使用壽命短的主要原因，目前分析認(rèn)為是碳-碳復(fù)合摩擦材料對滑行剎車適應(yīng)性差，飛機在地面滑行剎車狀態(tài)下磨損量大。如果將現(xiàn)有的剎車機輪的剎車裝置采用“一分為二”的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即單輪配備一大一小的二個剎車裝置或雙剎車，小剎車單獨使用時用于飛機地面滑行剎車，提高滑行剎車時碳盤的能載水平，從而減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤的使用壽命，其他情況二個剎車或雙剎車作為一套裝置同時使用。

飛機機輪剎車系統(tǒng)用于飛機機輪的剎車控制和防滑控制，當(dāng)前飛機上廣泛應(yīng)用的是電子防滑剎車系統(tǒng)。飛機機輪剎車系統(tǒng)主要包括操縱附件、檢測附件和控制附件，對于常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)，主要包括液壓剎車閥、電液伺服閥、機輪速度傳感器、控制盒。就一個機輪來說，電子防滑剎車系統(tǒng)所控制的剎車機輪是一個機輪上帶有一個盤式剎車裝置的所謂單剎車機輪，即使一些老舊飛機為滿足剎車能力在一個機輪上裝配有兩個軟管式剎車裝置的所謂雙剎車機輪，該雙剎車機輪的兩個剎車也是由剎車系統(tǒng)同時控制運行的。為解決碳盤的使用壽命問題，按照單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，現(xiàn)有飛機機輪剎車系統(tǒng)不具有這種能力。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能選擇剎車方式的不足，本發(fā)明提出了一種用于飛機單輪剎車的雙剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明包括液壓剎車閥、控制盒、電液伺服閥、電磁閥和機輪速度傳感器。其中的機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分；機輪速度傳感器、控制盒和電磁閥采用飛機剎車速度控制法實現(xiàn)剎車機輪的剎車選擇：單獨選擇小剎車裝置運行，以實現(xiàn)飛機機輪的部分剎車；或者選擇小剎車裝置與大剎車裝置同時運行，實現(xiàn)飛機機輪的全部剎車。

所述飛機剎車速度控制法選擇地剎車用公式表達如下：

I(V)＝0,當(dāng)0﹤V﹤V_d

I(V)＝1,當(dāng)V≥V_d或V＝0

式中，I(V)—控制盒給電磁閥輸出控制電流，數(shù)字1代表有電流輸出，數(shù)字0代表無電流輸出。

V—飛機剎車速度；V_d—飛機剎車速度設(shè)定值，取值為40～65Km/h。所述液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面，由駕駛員對其操縱，輸出所需的液壓剎車壓力。液壓剎車閥的三個液壓接口分別是液壓接口進油口、液壓接口剎車口和液壓接口回油口。液壓接口進油口與飛機剎車系統(tǒng)供壓源管路聯(lián)接，液壓接口剎車口與電液伺服閥進油口管路聯(lián)接，液壓接口回油口與飛機回油管路聯(lián)接。

所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯(lián)接，接收控制盒發(fā)來的剎車防滑控制電流信號。所述電液伺服閥的三個液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口；其中：所述電液伺服閥進油口與液壓剎車閥的剎車口管路聯(lián)接；電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯(lián)接；電液伺服閥剎車口通過管路分別與機輪的大剎車裝置進油接口和小剎車裝置進油接口聯(lián)接，具體是將所述電液伺服閥剎車口的聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路；其中的小剎車裝置液壓管路直接與機輪的小剎車裝置進油接口聯(lián)接；其中的大剎車裝置液壓管路與機輪的大剎車裝置進油接口聯(lián)接，并在所述大剎車裝置液壓管路串接有電磁閥；所述大剎車裝置液壓管路的出油口與大剎車裝置進油接口連通。

所述電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒的電氣接口輸出端電氣聯(lián)接，具體是將電磁閥的電磁鐵線圈與控制盒的電氣接口輸出端電氣聯(lián)接，由控制盒控制供電或發(fā)出控制電流信號。該電磁閥的三個液壓接口分別為電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。所述電磁閥進油口通過管路與與電液伺服閥的剎車口聯(lián)接，電磁閥出油口通過大剎車裝置液壓管路與剎車機輪的大剎車裝置進油接口聯(lián)接；回油口與飛機回油管路聯(lián)接。