[發明專利]一種能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統

有效

• 申請號: 201610436700.4
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN105905283B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 何永樂;王紅玲
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T8/171;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業大學專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，飛機的主起落架裝有一個剎車機輪，該剎車機輪有小剎車裝置和大剎車裝置，其特征在于，包括液壓剎車閥、液控閥、電液伺服閥、控制盒和機輪速度傳感器；其中，控制盒、電液伺服閥和機輪速度傳感器構成剎車防滑控制部分；通過液控閥選擇小剎車裝置運行以實現飛機機輪的部分剎車或者選擇所述小剎車裝置與大剎車裝置同時運行實現飛機機輪的全部剎車；液壓剎車閥的剎車口與電液伺服閥的進油口管路連通；所述電液伺服閥的電氣插座與控制盒之間電氣聯接；所述電液伺服閥的剎車口通過小剎車裝置的液壓管路和大剎車裝置液壓管路分別與小剎車裝置進油接口和大剎車裝置進油接口連通；在所述小剎車裝置的液壓管路上并聯有液控閥。

2.如權利要求1所述能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，其特征在于，所述液壓剎車閥安裝在駕駛艙底板下面；液壓剎車閥的三個液壓接口分別是液壓剎車閥進油口、液壓剎車閥剎車口和液壓剎車閥回油口；所述液壓剎車閥進油口與飛機剎車系統供壓源管路聯接；液壓剎車閥剎車口與電液伺服閥的進油口管路聯接；液壓剎車閥回油口與飛機回油管路聯接。

3.如權利要求1所述能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，其特征在于，所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯接，接收控制盒發來的剎車防滑控制電流信號；所述電液伺服閥的三個液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口，其中的電液伺服閥進油口與剎車閥的剎車口管路聯接；所述電液伺服閥的回油口與飛機回油管路聯接；所述電液伺服閥的剎車口分別與機輪的小剎車裝置的進油接口和大剎車裝置的進油接口聯接，具體是：小剎車裝置液壓管路的一端與所述電液伺服閥剎車口聯接，另一端與小剎車裝置進油接口聯接；大剎車裝置液壓管路的一端與液控閥的液控閥出油口聯接，另一端與大剎車裝置進油接口聯接。

4.如權利要求1所述能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，其特征在于，所述液控閥的三個液壓接口分別是液控閥進油口、液控閥出油口和液控閥回油口，其中所述的液控閥進油口通過管路與小剎車裝置液壓管路連通，進而通過電液伺服閥與剎車閥的剎車口管路聯接；所述的液控閥出油口通過大剎車裝置液壓管路與大剎車裝置進油接口連通；所述的液控閥回油口與飛機回油管路聯接；

所述液控閥的控制腔與液控閥進油口相通，該控制腔壓力為40％～65％正常剎車壓力。

5.如權利要求1所述能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，其特征在于，所述機輪速度傳感器安裝在飛機輪軸上或剎車殼體上，采用機械傳動的方式與機輪聯接，將采集到的機輪旋轉速度轉換為電信號輸出；機輪速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將檢測到的機輪旋轉速度電壓信號提供給控制盒，以監測剎車機輪的滑動狀態。

6.如權利要求1所述能夠選擇飛機剎車模式的剎車系統，其特征在于，所述控制盒的電氣接口的輸入端與機輪速度傳感器通過電纜聯接，接收機輪速度傳感器提供的機輪速度信號；控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥通過電纜聯接，向電液伺服閥發出控制信號；控制盒所需的電源由飛機電源系統提供。