[發明專利]飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統

有效

• 申請號: 201610436698.0
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN105905282B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 何永樂;王紅玲
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T8/171;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業大學專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，飛機的主起落架裝有一個剎車機輪，該剎車機輪有兩個剎車裝置，其特征在于，包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、壓力傳感器和機輪速度傳感器；以剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥，并采用正增益的電液伺服閥；其中的機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構成剎車防滑控制部分；由壓力傳感器、控制盒和電磁閥組成的控制裝置采用剎車壓力控制法進行油路啟閉控制實現剎車系統的部分剎車或者全部剎車；所述的部分剎車是指小剎車裝置運行，所述的全部剎車是指小剎車裝置和大剎車裝置同時運行；選擇剎車方式通過由電磁閥、壓力傳感器和控制盒組成的控制裝置，采用剎車壓力控制法進行油路啟閉控制實現：當壓力傳感器檢測到的剎車壓力小于設定值時，控制盒不給電磁閥輸出控制電流，電磁閥沒有供電而處于截止或關閉狀態，電磁閥沒有液壓力輸出；反之，控制盒向電磁閥發出控制信號或提供電能，電磁閥得到供電啟動而處于開啟狀態，電磁閥控制的液壓管路開通，電磁閥有液壓力輸出；所述剎車壓力設定值為40％～65％正常剎車壓力。

2.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面；所述剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接。

3.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯接，接收控制盒發來的剎車防滑控制電流信號；電液伺服閥的液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口；其中的電液伺服閥進油口通過液壓鎖與剎車系統供壓源來油管路聯接；所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，具體是將剎車口的聯接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，并使其中的小剎車裝置液壓管路直接與機輪的小剎車裝置進油口管路聯接，使大剎車裝置液壓管路與機輪的大剎車裝置進油口管路聯接；所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯接；在所述大剎車裝置液壓管路上串聯有電磁閥。

4.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，機輪速度傳感器安裝在飛機輪軸上或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯接，感受機輪旋轉速度，并將機輪旋轉速度轉換為電信號輸出；所述機輪速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將檢測到的機輪旋轉速度電壓信號提供給控制盒，以監測機輪的滑動狀態。

5.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述控制盒的電氣接口的輸入端分別與機輪速度傳感器、剎車指令傳感器和壓力傳感器通過電纜聯接，以接收機輪速度傳感器提供的機輪速度信號、接收剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號和接收壓力傳感器發來的剎車壓力信號；該控制盒的電氣接口的輸出端分別與電液伺服閥和電磁閥通過電纜聯接，以向電液伺服閥發出控制信號，向電磁閥發出接通或斷開控制信號。

6.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，壓力傳感器安裝在電液伺服閥剎車口的液壓管路上；壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯接，向控制盒輸入剎車時電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力；該壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯接。

7.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯接，接收控制盒發來的控制電流信號；所述電磁閥的液壓接口分別是電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口，其中：電磁閥進油口與電液伺服閥的電液伺服閥剎車口通過管路聯接；電磁閥出油口與剎車機輪的大剎車裝置進油口通過管路聯接；電磁閥回油口與飛機回油管路聯接。