[發(fā)明專利]一種飛機(jī)單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610436221.2
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN106081073B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何永樂;王紅玲
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T8/171;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)，特別地，涉及一種飛機(jī)單輪雙剎車具有基于剎車壓力選擇滑行剎車的剎車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機(jī)碳剎車由于剎車盤完全采用碳-碳復(fù)合摩擦材料制造，較鋼剎車來說，具有重量輕、耐磨損、比熱高、高溫不粘接等優(yōu)點(diǎn)，顯著提高了飛機(jī)使用技術(shù)性能以及可靠性安全性維修性經(jīng)濟(jì)性，因而在現(xiàn)代飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。碳剎車特別適合于高能量制動情況，優(yōu)良的摩擦磨損特性，賦予碳剎車盤經(jīng)久耐用的品質(zhì)。然而，碳剎車投入外場運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，碳剎車盤使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)給定的壽命值，有的僅為設(shè)計(jì)壽命值的60％左右。造成碳盤使用壽命短的主要原因，目前分析認(rèn)為是碳-碳復(fù)合摩擦材料對滑行剎車適應(yīng)性差，飛機(jī)在地面滑行剎車狀態(tài)下磨損量大。如果將現(xiàn)有的剎車機(jī)輪的剎車裝置采用“一分為二”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即單輪配備一大一小的二個(gè)剎車裝置或雙剎車，小剎車單獨(dú)使用時(shí)用于飛機(jī)地面滑行剎車，提高滑行剎車時(shí)碳盤的能載水平，從而減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤的使用壽命，其他情況二個(gè)剎車或雙剎車作為一套裝置同時(shí)使用。

飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)用于飛機(jī)機(jī)輪的剎車控制和防滑控制，當(dāng)前飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的是電子防滑剎車系統(tǒng)。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)主要包括操縱附件、檢測附件和控制附件，對于常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)，主要包括液壓剎車閥、電液壓力伺服閥、機(jī)輪速度傳感器、控制盒；對于電傳剎車系統(tǒng)，主要包括剎車指令傳感器、電液壓力伺服閥、機(jī)輪速度傳感器、控制盒，與常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥，此外，電液壓力伺服閥是正增益閥。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)控制一個(gè)機(jī)輪上帶有一個(gè)剎車的單剎車機(jī)輪，或一個(gè)機(jī)輪上帶有二個(gè)剎車的雙剎車機(jī)輪，如軟管式雙剎車機(jī)輪，雙剎車機(jī)輪的二個(gè)剎車的運(yùn)行是同時(shí)進(jìn)行的。按照單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)不具有這種能力。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的選擇剎車方式的不足，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、液壓開關(guān)、電磁閥和機(jī)輪速度傳感器。所述機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分；液壓開關(guān)和電磁閥用于實(shí)現(xiàn)剎車方式的選擇；所述實(shí)現(xiàn)剎車方式的選擇是選擇小剎車裝置運(yùn)行實(shí)現(xiàn)對機(jī)輪的部分剎車，或選擇小剎車裝置與大剎車裝置同時(shí)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對機(jī)輪的雙剎車。

所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面，該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒，用于機(jī)輪的剎車。

所述電液伺服閥選用有液壓鎖電液伺服閥；所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實(shí)施電氣聯(lián)接；所述電液伺服閥的的液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口。其中的電液伺服閥進(jìn)油口通過液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接；所述的電液伺服閥剎車口與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油管路聯(lián)接，具體是將剎車口聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，并使其中的小剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接，使其中的大剎車裝置液壓管路經(jīng)電磁閥與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接；所述電磁閥的出油口與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接。所述電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接；

速度傳感器安裝在飛機(jī)輪軸上，或機(jī)輪剎車殼體上，通過機(jī)械傳動的方式與機(jī)輪聯(lián)接，感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度，將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號輸出。

液壓開關(guān)安裝在電液伺服閥剎車口的液壓管路上。液壓開關(guān)的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與電磁閥的電氣接口電氣聯(lián)接，具體是將該液壓開關(guān)的微動開關(guān)與電磁閥的電磁鐵線圈串聯(lián)，接通或斷開提供給電磁閥的電磁鐵線圈的控制電流信號；液壓開關(guān)的液壓接口與電液伺服閥的剎車口管路聯(lián)接。

電磁閥安裝在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管路上，通過液壓控制進(jìn)而變?yōu)殡娍刂茖?shí)現(xiàn)進(jìn)油油路和出油油路的溝通和斷開，從而控制所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力。所述電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與液壓開關(guān)的電氣接口電氣聯(lián)接，具體地，電磁閥的電磁鐵線圈與液壓開關(guān)的微動開關(guān)串聯(lián)，再聯(lián)接到供電電源上，接收液壓開關(guān)的微動開關(guān)閉合后發(fā)來控制電流信號；

所述電磁閥的液壓接口分別是電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。其中：電磁閥進(jìn)油口通過管路并聯(lián)在小剎車裝置液壓管路上，從而與電液伺服閥的剎車口連通；電磁閥出油口與所述大剎車裝置進(jìn)油口通過大剎車裝置液壓管路聯(lián)接；電磁閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。

所述控制液壓開關(guān)的剎車壓力設(shè)定值為40～65％正常剎車壓力。