[發明專利]一種飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統

有效

• 申請號: 201610436221.2
• 申請日: 2016-06-17
• 公開（公告）號: CN106081073B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 何永樂;王紅玲
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T8/171;B60T8/32;B60T13/68
• 代理公司: 西北工業大學專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，飛機的主起落架裝有一個剎車機輪，該剎車機輪有兩個剎車裝置，其特征在于，所述電傳操縱剎車系統包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、液壓開關、電磁閥和機輪速度傳感器；所述機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構成剎車防滑控制部分；液壓開關和電磁閥用于實現剎車方式的選擇；所述實現剎車方式的選擇是選擇小剎車裝置運行實現對機輪的部分剎車，或選擇小剎車裝置與大剎車裝置同時運行，實現對機輪的全部剎車。

2.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面，該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒，用于機輪的剎車。

3.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述電液伺服閥選用有液壓鎖電液伺服閥；所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯接；所述電液伺服閥的的液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口；其中的電液伺服閥進油口通過液壓鎖與剎車系統供壓源來油管路聯接；所述的電液伺服閥剎車口與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油管路聯接，具體是將剎車口聯接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，并使其中的小剎車裝置液壓管路直接與機輪的小剎車裝置進油口管路聯接，使其中的大剎車裝置液壓管路經電磁閥與機輪的大剎車裝置進油口管路聯接；所述電磁閥的出油口與機輪的大剎車裝置進油口管路聯接；所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯接。

4.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，機輪速度傳感器安裝在飛機輪軸上，或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯接，感受機輪旋轉速度，將機輪旋轉速度轉換為電信號輸出。

5.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，液壓開關安裝在電液伺服閥剎車口的液壓管路上；液壓開關的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與電磁閥的電氣接口電氣聯接，具體是將該液壓開關的微動開關與電磁閥的電磁鐵線圈串聯，接通或斷開該微動開關提供給電磁閥的電磁鐵線圈的控制電流信號；液壓開關的液壓接口與電液伺服閥的剎車口管路聯接。

6.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，電磁閥安裝在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管路上，通過液壓控制進而變為電控制實現進油油路和出油油路的溝通和斷開，從而控制所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力；所述電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與液壓開關的電氣接口電氣聯接，具體地，電磁閥的電磁鐵線圈與液壓開關的微動開關串聯，再聯接到供電電源上，接收液壓開關的微動開關發來控制電流信號；

所述電磁閥的液壓接口分別是電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口；其中：

電磁閥進油口通過管路并聯在小剎車裝置液壓管路上，從而與電液伺服閥的剎車口連通；電磁閥出油口與所述大剎車裝置進油口通過大剎車裝置液壓管路聯接；電磁閥回油口與飛機回油管路聯接；

控制液壓開關的剎車壓力設定值為40％～65％正常剎車壓力。

7.如權利要求1所述飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述控制盒的電氣接口的輸入端分別與機輪速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯接，分別接收速度傳感器提供的機輪速度和剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號；控制盒的電氣接口的輸出端，與電液伺服閥用電纜聯接，向電液伺服閥發出控制信號；控制盒由飛機電源系統供電。