[發明專利]車輛用控制裝置

有效

• 申請號: 201610412580.4
• 申請日: 2016-06-13
• 公開（公告）號: CN106256640B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 小室正樹
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W30/18;B60W10/02;B60W10/101
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 王穎,金玉蘭

技術領域

本發明涉及具備發動機和電動機的車輛用控制裝置。

背景技術

為了抑制發動機的燃料消耗量，釋放設置在發動機與驅動輪之間的離合器，提出了在行駛中使發動機停止的車輛(參照專利文獻1)。對于專利文獻1中記載的車輛，作為使發動機停止而進行行駛的慣性行駛，執行在保持離合器結合的狀態下停止燃料供給的慣性行駛。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2014/68719號

發明內容

技術問題

在專利文獻1的車輛中，雖然通過停缸來減少發動機的排吸損失，但在保持離合器結合的狀態下停止對于發動機的燃料供給。這樣，為了抑制發動機的燃料消耗量，單純地停止對于發動機的燃料供給成為使車輛過度減速的重要原因。

本發明的目的在于抑制車輛的過度的減速。

技術方案

本發明的車輛用控制裝置具備發動機和電動機，所述車輛用控制裝置具有：離合器，其設置在將上述發動機與驅動輪連接的動力傳遞路徑上；第一行駛控制部，其釋放上述離合器而使上述發動機與上述驅動輪分離，在使上述發動機停止的狀態下，執行通過上述電動機驅動上述驅動輪的電機行駛；第二行駛控制部，在執行上述電機行駛的狀態下，保持使上述發動機的燃料噴射停止的情況下將上述離合器結合，執行在行駛中使上述發動機轉動的曲軸轉動行駛；以及電機控制部，在從上述電機行駛切換到上述曲軸轉動行駛的情況下使上述電動機的輸出扭矩增加。

發明效果

根據本發明，在從電機行駛切換到曲軸轉動行駛的情況下，由于使電動機的輸出扭矩增加，所以能夠抑制車輛的過度的減速。

附圖說明

圖1是表示本發明的一個實施方式的車輛用控制裝置的示意圖。

圖2(a)～圖2(c)是表示車輛用控制裝置所具備的行駛模式的例子的示意圖。

圖3是表示與發動機連接的外圍設備的示意圖。

圖4是表示發動機轉動處理的一個例子的流程圖。

圖5是表示在發動機轉動處理中執行的發動機轉動判定的一個例子的流程圖。

圖6是表示在發動機轉動處理中執行的扭矩余量判定的一個例子的流程圖。

圖7是表示在發動機轉動處理中執行的行駛狀況判定的一個例子的流程圖。

圖8是表示從電機行駛向曲軸轉動行駛的切換順序的一個例子的時序圖。

符號說明

10：車輛用控制裝置

11：發動機

12：電動發電機(電動機)

16：無級變速器(變速機構)

17：發動機離合器(離合器)

22：驅動輪

30：曲軸

40：動力傳遞路徑

70：發動機控制器(第一行駛控制部，第二行駛控制部)

71：混合動力控制器(第一行駛控制部，第二行駛控制部，電機控制部)

72：任務控制器(第一行駛控制部，第二行駛控制部，變速控制部)

83：真空助力器

94：壓縮機

Tm1：輸出扭矩

Tm2：目標扭矩

Tc1：曲軸轉動扭矩(扭矩容量)

Tmx：預定值(閾值)

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發明的實施方式。圖1是表示本發明的一個實施方式的車輛用控制裝置10的示意圖。如圖1所示，車輛用控制裝置10具有設有發動機11和電動發電機(電動機)12的功率單元13。功率單元13具有由初級帶輪14和次級帶輪15構成的無級變速器(變速機構)16。在初級帶輪14的一側，經由扭矩轉換器18連結有發動機11。在初級帶輪14的另一側連結有電動發電機12的轉子19。另外，在次級帶輪15，經由驅動輪輸出軸20和差速機構21連結有驅動輪22。

[扭矩轉換器]

扭矩轉換器18具有泵葉輪32和渦輪34，泵葉輪32經由前蓋31與曲軸30連接，渦輪34與泵葉輪32相向并且連接有渦輪軸33。另外，扭矩轉換器18具有由離合板35構成的鎖止離合器36。在扭矩轉換器18內，以離合板35為界劃分為作用室37和釋放室38。通過使作用室37的油壓上升而降低釋放室38的油壓，離合板35被前蓋31壓靠，鎖止離合器36被切換到結合狀態。另一方面，通過使釋放室38的油壓上升而降低作用室37的油壓，從而離合板35與前蓋31分離，將鎖止離合器36切換到釋放狀態。