[發明專利]制造車輛用側踏的方法

有效

• 申請號: 201610404387.6
• 申請日: 2016-06-08
• 公開（公告）號: CN106808703B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 李承牧;崔光在;金南哲;鄭勝龍;洪性準;鄭宇真;樸春鎬
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;樂金華奧斯有限公司
• 主分類號: B29C69/00
• 分類號: B29C69/00;B29C45/00;B29L31/30
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

一種制造車輛用側踏的方法，側踏包括安裝至車身的支架和承受乘客重量的嵌入主體，該方法包括：使用CFT材料注射成型安裝至車身的至少一個支架和一體地結合至支架的嵌入主體；通過將注射成型樹脂注射到結合至支架的整個嵌入主體而嵌入成型主框架；以及通過將踏罩和踏板與主框架組裝而制造側踏。

技術領域

本發明總體涉及制造車輛用側踏的方法，更具體地，涉及制造具有良好機械性能的車輛用側踏的方法，該方法能夠提高設計自由度，并減少重量和制造成本。

背景技術

通常，車輛的側踏安裝在具有高離地間隙的廂式車的各左右側門的下部，以便通過使乘客能夠踩踏側踏而提供乘客乘降車輛時改善的便利性。例如，在休閑車(RV)或運動型多功能車(SUV)的情況下，車內地板高于常規的乘用車輛，由此當幼兒或老人乘降車輛時造成不便。因此，車輛可設置安裝在車身下側的側踏，以便幫助乘客乘降車輛。

常規側踏通常形成為在縱長方向上長的大型部件，并且主要使用熱塑性樹脂、鋁和鋼制造。換言之，當乘客乘降車輛時承受乘客重量的部件由鋁通過擠出成型制成，覆蓋車輛外部的部件由熱塑性彈性體通過注射成型制成，并且連接車身和側踏的多個支架由冷軋壓延鋼板(SPCC)通過壓制成型制成。

在車輛開發中，一個主要問題是通過減輕車輛的重量提高燃油里程數。然而，用作附件的常規側踏的問題在于，常規側踏主要使用鋁或鋼制造，從而增加重量并降低燃油里程數。特別是，常規側踏的問題在于設計自由度低，并且由于大量的部件，制造成本增加。

上述內容旨在僅幫助理解本發明的背景技術，而并非意在表示本發明屬于本領域技術人員已知的現有技術的范圍。

發明內容

本發明涉及制造車輛用側踏的方法，其能夠通過使用CFT材料經注射成型而一體地制造側踏的主要部件，提高設計自由度并減少重量和制造成本。此外，側踏具有良好的機械性能和結構剛度，由此能夠提高商品性。

為了實現上述目的，根據本發明的一方面，提供了一種制造車輛用側踏的方法，該方法包括以下步驟：使用連續纖維熱塑性(CFT)材料注射成型安裝至車身的至少一個支架和一體地結合至支架的嵌入主體；通過將注射成型樹脂注射到結合至支架的整個嵌入主體上而嵌入成型主框架；以及通過將踏罩和踏板與主框架組裝而制造側踏。

注射成型支架的步驟包括：在將CFT材料首次加熱至預定溫度之后，層疊至少兩層已加熱的CFT材料；以及在將層疊的CFT材料二次加熱至預定溫度之后，模制層疊的CFT材料。

嵌入成型主框架的步驟包括：將至少一個支架設置在模具中，同時使支架以預定間隔與鄰近的支架間隔開；以及注射成型CFT材料，使嵌入主體一體地結合至支架。

支架和嵌入主體由相同的材料制成，使得支架和嵌入主體通過注射成型期間的高溫引起的材料表面之間的粘合而彼此一體地結合。

當在嵌入成型期間將注射成型樹脂注射至嵌入主體時，支承注射成型樹脂一體地成型至嵌入主體的縱向兩端中的每一端。

制造側踏的步驟包括：將踏罩安置在主框架上；將踏板安置在踏罩上；以及使用一體地設置在踏板中的鎖定機構，一體地組裝主框架、踏罩和踏板。

嵌入主體包括約30～50重量％的聚丙烯(PP)、約50～70重量％的玻璃纖維(GF)和其它不可避免的雜質。

嵌入主體包括約40重量％的聚丙烯(PP)和約60重量％的玻璃纖維(GF)。

嵌入主體設置有具有連續的凸凹形狀以便提高剛度的截面。

注射成型樹脂包括約50～70重量％的聚丙烯(PP)、約30～50重量％的長玻璃纖維(LGF)和其它不可避免的雜質。

注射成型樹脂包括約60重量％的聚丙烯(PP)和約40重量％的長玻璃纖維(LGF)。