[發(fā)明專利]一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610400646.8
• 申請(qǐng)日: 2016-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN106015188B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉剛;權(quán)龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原理工大學(xué)
• 主分類號(hào): F15B21/04
• 分類號(hào): F15B21/04
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源,王云峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及散熱系統(tǒng)，具體為一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

液壓系統(tǒng)的液壓油冷卻降溫的工作原理與過程一般如下：液壓油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)冷卻油泵抽出后進(jìn)入散熱器內(nèi)，散熱器通過冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)將冷空氣吸入穿過散熱器，在此過程中散熱器內(nèi)的高溫液壓油與強(qiáng)制流動(dòng)的冷空氣進(jìn)行冷熱交換，使得液壓油溫度得以降低，冷卻后的液壓油流回油箱內(nèi)供主泵吸油工作。液壓油箱內(nèi)的液壓油不停的如此循環(huán)，通過散熱器進(jìn)行油溫的冷卻降溫。

這種散熱系統(tǒng)存在如下不足之處：1、散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速多為定值，散熱器工作時(shí)吸入的冷空氣量為定值，熱交換量也為定值，散熱器的散熱功率隨著油溫的高低變化無法調(diào)整，影響散熱效果，同時(shí)造成功率的浪費(fèi)；2、液壓系統(tǒng)工作時(shí)散熱器的工作狀態(tài)基本為兩種模式：一是一直工作中，一直在對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻，使得液壓油箱內(nèi)的液壓油溫度一直較低，對(duì)于低溫運(yùn)行或啟動(dòng)有要求的液壓系統(tǒng)會(huì)受到影響；二是待液壓系統(tǒng)的油溫較高時(shí)再開始工作，待油箱內(nèi)的液壓油溫度較高后才開始進(jìn)行冷卻，這樣在夏季散熱功率不是足夠大時(shí)會(huì)出現(xiàn)液壓油的溫度難以降下來的情況；3、在液壓系統(tǒng)工作過程中，液壓油箱內(nèi)的液壓油溫度沒有明確的區(qū)域區(qū)分，整個(gè)液壓油箱內(nèi)的液壓油混在一起。實(shí)際使用中，冷卻油泵吸入的并不一定是液壓油箱內(nèi)溫度最高的液壓油，液壓主泵吸入的也并不一定是液壓油箱內(nèi)溫度最低的液壓油，散熱系統(tǒng)看似是在進(jìn)行油溫的散熱冷卻，但整個(gè)散熱系統(tǒng)的效率較低。在實(shí)際使用過程中，大多數(shù)的散熱系統(tǒng)均是按液壓油箱基本為一個(gè)溫度值進(jìn)行散熱冷卻；4、散熱器在工作吸風(fēng)的過程中會(huì)使散熱器表面吸附很多雜物與灰塵，工作時(shí)間長后會(huì)影響散熱器的散熱效果，如不定期讓人清理散熱器的吸風(fēng)面，散熱器的工作效果就會(huì)受到影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有散熱系統(tǒng)存在散熱效果差且功率浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，提供了一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，包括液壓油箱，還包括冷卻風(fēng)扇電控變量泵、電磁換向閥Ⅰ、散熱器、散熱器電控變量泵、電磁換向閥Ⅱ、位于主液壓系統(tǒng)回油與泄油回路上的溫度傳感器Ⅳ、位于液壓油箱內(nèi)高溫區(qū)和低溫區(qū)的溫度傳感器I；還包括液位傳感器、溫度傳感器Ⅱ、溫度傳感器Ⅲ及單片機(jī)；液壓油箱高溫區(qū)與中溫區(qū)分別與電控閥Ⅰ的輸入端連接，電控閥Ⅰ的輸出端與散熱器電控變量泵的輸入端連通；液壓油箱低溫區(qū)與冷卻風(fēng)扇電控變量泵的輸入端連通；冷卻風(fēng)扇電控變量泵的輸出端與電磁換向閥Ⅰ的輸入端連通，電磁換向閥Ⅰ的輸出端與液壓油箱之間設(shè)置有與兩者連通的液壓馬達(dá)和電磁換向閥Ⅲ，液壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇；所述冷卻風(fēng)扇采用具有自動(dòng)反轉(zhuǎn)反吹功能的風(fēng)扇；液壓馬達(dá)的輸出端與電磁換向閥Ⅲ的輸入端連接，電磁換向閥Ⅲ的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電磁換向閥Ⅲ的另一個(gè)輸出端與液壓油箱低溫區(qū)連接，散熱器電控變量泵的輸出端與散熱器的輸入端連通，散熱器的輸出端與電磁換向閥Ⅱ的輸入端連通，電磁換向閥Ⅱ的一個(gè)輸出端與液壓油箱中溫區(qū)連通，電磁換向閥Ⅱ的另一個(gè)輸出端與液壓油箱低溫區(qū)連通；主液壓系統(tǒng)的回油與電控閥Ⅱ的輸入端連接，電控閥Ⅱ的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電控閥Ⅱ的另一個(gè)輸出端與液壓油箱的中溫區(qū)連接；主液壓系統(tǒng)的泄油與電控閥Ⅲ的輸入端連接，電控閥Ⅲ的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電控閥Ⅲ的另一個(gè)輸出端與液壓油箱的中溫區(qū)連接；液壓油箱的高溫區(qū)、中溫區(qū)與低溫區(qū)是通過隔熱板將三者隔開，三者之間沒有熱傳遞；溫度傳感器Ⅳ、溫度傳感器I、液位傳感器、溫度傳感器Ⅱ、溫度傳感器Ⅲ的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與冷卻風(fēng)扇電控變量泵、電磁換向閥Ⅰ的控制端、散熱器電控變量泵、電磁換向閥Ⅱ、電磁換向閥Ⅲ、電控閥Ⅰ、電控閥Ⅱ、電控閥Ⅲ的控制端連接；所述液位傳感器為三個(gè)，分別安裝在液壓油箱的高、中、低溫區(qū)；溫度傳感器Ⅱ連接在液壓馬達(dá)的輸出端與電磁換向閥Ⅲ的輸入端之間的回油路上；溫度傳感器Ⅲ連接在散熱器的輸出端與電磁換向閥Ⅱ的輸入端之間的回油路上。